Small·F—22。
小F—22！
而F—22是目前世界上唯一一款即將量產并投入現役的下一代先進戰斗機。
莊建業不慎從包里摔出來的模型，恰恰與美制的F—22極為相似，采用的都是常規布局，機頭采用適合隱身的菱形結構，梯形機翼與后方的水平尾翼同樣根據雷達隱身做了平行角度處理。
粗看跟F—22不分彼此，可要是細看的話，就會發現，模型與F—22卻有著本質的不同。
首先是進氣道，F—22采用的傳統的矩形進氣道，不過內部進行處理，采用復雜的S型結構，遮擋住雷達反射面巨大的航空發動機風扇葉片，不但實現了隱身效果，而且通過復雜的計算，令發動機的進氣量更加的合理和高效。
莊建業的模型在這方面與F—22詫異明顯，并沒有采用F—22復雜的內部S型進氣道做隱身處理，而是采用一個流線型凸起物做遮擋。
這要是外人看來整個飛機兩側帶兩個鼓包特別的滑稽，因為正面看上去，飛機就好似氣炸的河豚一樣，鼓著腮幫子，怎么看怎么沒有殺意。
但馬哈茂德卻對這種鼓腮幫子似的流線型突起物是大為震驚，因為類似的進氣道布局他曾在去年參加的一次學術研討會上聽美國的航空專家介紹過，學名叫做無附面層隔道超音速進氣道，英文縮寫DSI。
因為外形像河蚌，因此又被一些人成為蚌式進氣道。
這個裝置的最主要的優點就在于保證飛機隱身的前提下，大大降低機體的結構總量，從而使得飛機不用在如同F—22那般，在機體內設置復雜的S形進氣道結構，只需在進氣口設置一個簡單的DSI便解決了隱身、進氣效率，結構件重等主動難題。
其次便是垂尾，雖然模型的垂尾與F—22一樣，都成V字型外翻，但模型的垂尾卻是可以活動的，這從模型摔倒地上，一側垂尾偏轉的角度就能看得出來。
這說明該模型的配備了更加靈活的全動垂尾，在不配備高性能矢量發動機的情況下，飛機依然具備極強的空中機動性。
最后，也是最重要的，那就是模型機的機身相較于F—22的扁平顯得更加渾圓，這一方面是內部彈倉的尺寸使然，但另一方面也說明該模型在兼顧隱身的同時，更加注重成體的氣動布局和飛行品質。
因為馬哈茂德在其上面看到了當初那場學術交流會上，美國航空專家介紹的另一項劃時代航空氣動布局——綜合升力體結構。
通俗點說，所謂的綜合升力體就是將整個機身看做一個整體，其本身就具備極強的升力屬性，而不僅限于機翼這類傳統的升力部件。
這樣做的好處便是可以最大限度的降低結構總量，提高整體的機動性。
最典型的例子便是傳統的邊條翼被融合到進氣道的外延，如此在減輕結構重量的情況下，飛機的飛行品質非但沒有降低，反而相交傳統布局的飛機更強。
類似的細節模型上面還有很多，正所謂外行看熱鬧，內行看門道，馬哈茂德早年服役于空軍，是阿爾及利亞較為知名的王牌飛行員，后來在蘇聯的莫斯科空軍大學進修，并取得航空工程學碩士，之后又在英國倫敦的帝國理工獲得飛行器設計的博士學位。
算得上是阿拉伯世界當中少有的即懂實踐，又清楚理論的復合型實干派高官，不然由美國頂級航空專家召開的學術交流會也不可能邀請他過去參見，畢竟那種頂級的學術會議真的不是一般人能夠聽懂的。