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聽了莊建業這句話，阿齊茲不禁愣了一下，但下一刻卻嘴角不自覺的翹了一下，搖了搖頭：“莊先生，我可以承認你們騰飛集團是全球激光領域的領導者，但有個業界的共識我想你應該是清楚的，那就是激光加工工藝不適合航空領域的微精密加工。”
頓了一下，阿齊茲一旁的中年人立刻恭敬的雙手遞上一瓶蘇打水，阿齊茲不以為意的接過來，優雅的喝了一口，這才清了清嗓子繼續說道：“我不可否認，如果在極致的情況下，利用激光是可以加工出符合條件的合格產品，但這種單一的舉措是沒有可復制性，通俗的說就是不符合工業化大生產的方式……”
阿齊茲不愧是在歐洲航空技術圈兒混了大半輩子的資深專家，無論是理論還是實踐，人家的學識和閱歷都無可挑剔。
不說別的，但就一個激光加工，這個在航空制造領域不算偏門兒，但也絕非主流的制造工藝，阿齊茲都能說的頭頭是道，足可見此人在航空技術上的造詣是相當了得。
而因為阿齊茲與莊建業對話而逐漸聚攏過來的阿聯酋和阿爾及利亞兩國的航空專家在聽了阿齊茲的話也都不約而同的點頭表示贊同。
別說是一棒子外人，就是陪同總部首長一同過來的部隊內的空軍專家中也有幾個同意阿齊茲的說法，不住的皺著眉頭，擔憂之色溢于言表。
所以阿齊茲的說法不但沒錯，反而十分的正確，甚至從某種意義上來講，都已經成為業內的公認的共識。
實施也的確如此，激光加工工藝，尤其是精密孔加工，的確有著其他加工方式無可比擬的優勢，比如說操作簡單、成本低廉、效率便捷。
但同樣也有著自身無法克服的缺點，那就是激光的波長過大，脈沖過高，導致鉆孔部件表面溫度過高，容易導致工藝孔周圍內部熱應力過大，表面重鑄成多且厚甚至在工藝孔周圍會形成細密的裂紋。
對結構強度要求不高的民用部件到還沒什么，但要求嚴格的航空制造領域，別說裂紋了，就是內部的應力過大都有可能造成部件的結構疲勞，壽命銳減導致威脅整機的飛行安全。
到了更為精密的航空發動機，這些缺點就更不能容忍。
正因為如此，激光加工工藝在航空制造業上一般被用作切割或焊接，當然最近又多了個增材制造。
可無論是那一個，都跟孔加工，尤其是微精密工藝孔加工相去甚遠。
不說別的，騰飛集團以前加工渦輪葉片氣膜冷卻孔時，也不用激光，而是采用一種叫做電化學打孔工藝的制造技術，其優點便是能夠一次性的完成氣膜冷卻孔的加工而不用在做其他工藝處理。
問題是電化學打孔工藝已經是騰飛集團五年前的生產技術了，如今蘇聯都已經解體了，世界格局都改變了，騰飛集團的就必須抱著老黃歷跨越到下個世紀，就不能與時俱進一下？