所以當時總部首長也沒攔著，而是順其自然，任莊建業瞎折騰，結果，沒想到莊建業七拐八繞的帶人看的不是能與美國比肩的NB—2550DL自動線性摩擦焊接機，而是另一款NB—2330DL自動焊接機。
這就讓總部首長很不理解了，人阿聯酋和阿爾及利亞說好要弄航空工業的，你莊建業卻偏偏帶人家來看航天制造設備。
這也就罷了，之前口口聲聲說什么沒有NB—2330DL自動焊接機就沒有隱身，有了它，就有了隱身戰機的彈艙。
外行人你莊建業忽悠一下也就行了，問題是阿卜杜拉和馬哈茂德這次可不是兩個人在戰斗，而是帶了兩群人，兩群十分專業的航空專家團隊，這也敢忽悠？難道那三個倉庫里的焊接設備真的準備爛一輩子？
也難怪阿卜杜拉和總部首長等人會如此，原來莊建業帶人看的NB—2330DL自動焊接機不是別的，正是近些年剛剛興起的全新焊接工藝——攪拌摩擦焊。
1991年由英國焊接研究所發明，之后各國立刻跟進。
當時在歐洲的埃文斯和歐文第一時間購買了相關專利，送給騰飛集團，因此騰飛集團成為世界上為數不多的幾個在該領域掌握核心技術的航空航天制造商。
只不過這種全新的焊接工藝雖然優點多多且潛力巨大，但畢竟是全新的事物，具體應用邊界和廣度究竟如何，包括騰飛集團在內世界各大巨頭和研究單位都在探索，因此目前的適用范圍并不大，只局限于航天領域。
比如說遠程運載火箭內部的特種鋁合金材質的燃料儲存箱，就用攪拌摩擦焊焊接而成的，再有燃料儲存箱的瓣狀封口，也是用攪拌摩擦焊焊接上去的。
在這方面美國人應用的最為廣泛，他們全新的德爾塔型重型運載火箭的燃料箱幾乎全部采用攪拌摩擦焊來作為連接手段，甚至連航天飛機上的燃料箱也采用了攪拌摩擦焊。
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國內得益于騰飛集團在這方面的積累，同樣在攪拌摩擦焊方面有著十分廣泛的應用，特別是航天領域，騰飛集團負責生產的長3、長4、長5三款運載火箭的一級液體燃料儲存箱，目前已經全部采用攪拌摩擦焊，二級燃料箱正在逐步用攪拌摩擦焊代替以往的氣體保護釬焊。
民用方面稍微滯后了些，軍用領域，騰飛集團負責生產的DFⅣ中期維護型中程運載火箭，以及DFⅤ遠程運載火箭的燃料儲存箱則全部采用攪拌摩擦焊。
從而令兩款運載火箭的生產進度由原來的每年8枚和4枚，提升到14枚和8枚。
這還是總部因為經費問題，讓騰飛集團并沒有全力開動的結果，如果開足馬力的話，其他方面姑且不論，但就燃料儲存箱這塊，騰飛集團就能實現5、6十年代，前蘇聯那位赫姓領導人的經典言論，生產運載火箭燃料儲存箱跟生產香腸一樣簡單。
沒辦法，以往的焊接工藝，使出吃奶的力氣，在焊接運載火箭燃料儲存箱是的效率也就5毫米\分鐘，而攪拌摩擦焊則是12米\分鐘，12米呀，相當于12000毫米，這已經不是優勢可以形容了，根本就是吊打。