“薛部隊長您剛才說什么？運—18NB可以運載一輛處在戰斗全重狀態的T—72主戰坦克？”
薛衛東話還沒說完，那位來自重裝部隊的干部便如同踩了尾巴的貓一樣，差點兒沒從原地蹦起來。
這個消息可太驚人了。
什么是戰斗全重狀態，通俗來說就是武器裝備內滿油、滿彈、人員齊備。
也就是說，拉出去就能直接上戰場了。
能搭載一輛戰斗全重狀態的主戰坦克，那意義可就不是非同凡響那么簡單了，而是真的相當巨大。
因為這意味著，陸軍，特別是陸軍重型裝甲部隊的快速反應能力見得到指數級的提高。
以往投送一個重型裝甲營可能公路、鐵路聯動，需要三到五天的時間才能抵達千余公里外的指定地域，現如今可能只需不到48個小時便可快速完成部署。
沒辦法，誰讓能夠裝載戰斗全重狀態下主戰坦克的航空運輸平臺，幾乎可以運送所有陸軍主戰裝備。
關鍵的問題是T—72坦克的戰斗全重有41噸，運—18NB最大運輸載荷只有38噸，勉強能夠運送一輛88式主戰坦克，怎么又一下子提升了3噸多？
與重裝部隊干部抱有同樣想法的人還有不少，以至于紛紛看向薛衛東，那困惑而差異的目光中仿佛在說，你剛才說的最大載重量到底是放屁呀，還是胡扯？
薛衛東見狀笑容不禁更加濃郁，旋即反問：“一款好的的裝備，難道就沒有點兒性能冗余嗎？”
都是當了十幾年兵的人，哪里不明白薛衛東的話，就拿最普遍的突擊步槍來說吧，在某些士兵手里會被超水平發揮，超越定型時的理論數據，這便是裝備的性能冗余。
所以當薛衛東說出這番話時重裝部隊領導等人即可醒悟過來，下一刻，一個個臉上便不約而同的漲的通紅，像是喝醉了酒一樣，激動的有些神魂顛倒。
“這么說，運—18NB的最大載重量不止38噸？”其中一位部隊干部問。
薛衛東點點頭：“影響機體載重上限是機體結構，按照騰飛集團的優化和制造工藝，運—18NB機艙的最大載荷上限是55噸，也就是說下一代主戰坦克放進運—18NB的機艙都沒問題，畢竟運—18NB的機體結構，尤其是底板的承重力是相當出色的，只是限于種種原因，沒辦法做進一步的提升罷了……”
薛衛東難得打開話匣子，除非是自己能看對眼兒的東西，很顯然運—18NB是他少有能看對路的東西，所以這一說就有些收不住了，竟然給在場的其他部隊領導和干部做了一次有關運—18NB的科普。
運—18NB能不能承載戰斗全重41噸的T—72主戰坦克？當然能，但這樣一來運—18NB的航程便下降到2200公里，因為增加的貨物載荷都是從載油量上勻過來的。
以此類推，裝載55噸同樣是沒問題，只不過這個狀態下，運—18NB的航程幾乎為零，也沒就有多大意義了。
就別說55噸的最大結構載荷量，就是41噸這個有航程的載重量，其實意義也并不是很大。
2200公里只是單純的航程，運輸機通常執行的是往返任務，中途無法通常無法得到油料補給，如此狀況下在去掉備降時的預留燃料等應急措施的話，承載41噸重量的運—18NB最多只能執行800公里左右的往返航程。
800公里，這個距離就有些尷尬了，高速列車一天就能夠抵達不說，若是在戰時，這個距離往往處在敵方的遠程精確制導武器的打擊范圍內。
因此實際應用并不強。