聽了這話，莊建業不由得舒開了眉頭，一顆心總算是略微放下。
實際上這一次從瓊州鳳凰機場急匆匆趕回來，莊建業還真不是為瓦希德和蘇哈托這兩位印尼客人，即便是有意兼并印尼國家航空工業集團，莊建業也用不著親自上陣。
而是因為十號工程預生產型試飛期間出現了嚴重的空情事故，作為重要配套生產廠的負責人，莊建業接到這個消息，哪怕天上下刀子也得趕回來。
因為誰也不清楚這次空情事故的原因是什么，若是出在配套這一邊，騰飛集團是要負相當大責任的，除了他這個當家人能扛得住，騰飛集團有一個算一個還真就接不下來。
沒辦法，實在是十號工程的重要性在某種程度上來說已經跟引進的蘇—27不相上下，身在在某種程度上還有超過一線。
尤其是在大事件后，東南沿海軍事斗爭形勢陡然上升的大背景下，一款完全國產的中型第三代多用途戰斗機的意義是不言而喻的，正因為如此總部希望能夠在五年內將首批十號工程量產型正式裝備部隊，并在新世紀第一個十年內形成完整的作戰能力。
基于這個時間表，總部要求個參與廠家要嚴格質量，責任到人，誰出了問題就要問責誰，哪怕是天王老子也絕不姑息。
總部都把話說到這個份兒上了，接到十號工程預生產型試飛出了問題的莊建業哪里敢怠慢，直接包了一架瓊州航空的A310客機飛回來。
當然，跟瓦希德他們自然不能實話實說，所以莊建業嘴巴一張，就把A310說成是TNB—18F，反正對方也不能跑到機場去調查，莊建業也就毫無顧忌的胡謅，不管怎么樣先把印尼人弄迷糊了再說。
攘內必先安外嘛，莊建業還是拎得清的。
如今問題原因找到了，依舊是俄制的AL—31FN大功率渦扇發動機，并非十號工程本身，莊建業在松了口氣的同時，舒展的眉頭又不禁慢慢擰緊。
是的，依舊是AL—31FN，而非居然是，換句話說十號工程預生產型類似的問題已經不是第一次了。
事實上也的確如此，自打十號工程首飛成功后，便進入緊張的試飛階段，由于采用了大量的新工藝和新技術，型號的成熟度并不高，正因為如此試飛時經常會出現這樣或那樣的缺陷。
不過問題都不大，很快都被解決。
然而有一項核心問題，令十號工程項目組上上下下是操碎了心，那便是配套的大功率渦扇發動機。
國產的渦扇6太過拉胯，光設計指標就變更過五次，反反復復上馬三次，導致整個項目最后變得不倫不類，不得不徹底下馬。
沒有了渦扇6，十號工程只能被迫選擇俄制的AL—31F大功率軍用渦扇發動機，而作為蘇—27系列的主要動力，AL—31F的性能是毋庸置疑的，算得上是世界上為數不多的大功率軍用發動機，滿足十號工程應該不在話下。
俄國人當時把胸脯拍得是咚咚響，甚至說出美國能用F—110撐起F—15和F—16，他們俄國的AL—31F自然也能撐起蘇—27和十號工程；不然怎么對得起前蘇聯世界超級大國的地位。