也難怪這五個字會讓人如此震撼，超音速巡航，下一代作戰飛機最重要的指標之一，然而想要實現這個目標可不容易，除了在飛行器的啟動外形上要做出顛覆性的突破外，最關鍵的便是航空發動機。
不僅推力要大，而且在加力推力狀態下的持續時間要長。
換句話說，這類發動機就是天降猛男，不但要大力而且還得持久。
而實現這種天降猛男似的的超強能力，目前只有兩個途徑，一個是以普惠的F—119航空發動機為代表的傳統技術派，即以新材料和新工藝為基礎，用傳統的航空發動機架構實現所謂的大力出奇跡。
這個技術路線成熟、可靠，不過整體的技術潛力卻也達到了一個頂點，很難再進行突破。
或許在下一代作戰飛機上還有所建樹，但在下下代作戰飛機上，就不得不面對推到重來的尷尬。
另一個則是以通用的F—120航空發動機為代表的變循環體制，即根據不同情況轉變發動機的工作模式，從而做到可靠，省油和持久。
這個技術路線不但在下一代作戰飛機上實現難以想象的技術性能，更是未來下下代作戰飛機可行性最高的動力解決方案。
很明顯騰飛集團走的是通用的變循環方案，至于目標嘛，那還用說嘛？
人家不單單是瞄準了下一代作戰飛機的動力配套，更是把下下代作戰飛機的也囊括其中，在聯想到即將成立的中國騰飛，只要是個智商在線的人都能想得明白，人家中國騰飛就是國內航發界的扛把子。
其他的航發廠要么趕緊加入，一起共創輝煌，要么直接邊緣化，生死有命富貴在天！
至于如何選擇，那還用說嘛？
就在王二柱子等人終于是看清楚了形勢，開始盤算怎么以最佳的姿勢，拱進中國騰飛這個新的大家庭時，現場的工作人員再次拿出了隔音耳罩分發給在場的眾人，王二柱子接過來帶上，片刻之后WD—490X發動機便在莊建業的示意下啟動，然后耳罩里便傳來莊建業不疾不徐的話音：
“我們的WD—490X，采用的是變循環模式，內置了兩個風扇系統，即前端的一級風扇和核心機前端配屬壓氣機的二級風扇。
在亞音速巡航的低功率狀態下，WD—490X發動機以雙涵道，也就是渦扇模式工作，第二季風扇將與外涵道之間產生壓差，外涵道進入更多空氣，從而使推力增大。
在超音速巡航的高功率狀態下，發動機以單涵道，也就是渦噴模式工作，此時加力燃燒室內襯和尾噴管內襯前后保持正的風扇冷卻氣流壓差；同時外涵道中的壓力增加，直到超過第二級風扇排氣氣壓為止，在反壓作用下，迫使空氣進入核心機，少量空氣由專用通道引出，供加力燃燒室，噴管冷卻以及飛機引氣使用……”
隨著莊建業的描述，現場的工作人員操縱著WD—490X發動機做了正常巡航狀態和加力巡航狀態的測試，看著屏幕上的現實的數字，王二柱子等人也不得不驚嘆，騰飛集團在航發方面的技術實力的確是獨步國內。
哪怕不成立中國騰飛，未來國內航發界的扛把子也必然會被他們給奪了去。
好在王二柱子等人的心里獨白沒有被航天部門的知曉，否則，航天部門的人非得指著王二柱子等人鼻子罵上一句：“也就你們這幫不知天高地厚的呆頭鵝還在那兒死撐著，我們早就投降了，變循環航空發動機算什么？那是你沒見到高超音速滑翔器的高燃渦輪沖壓組合動力，那才是動力領域的巔峰，黑科技中的黑科技！”