除了發動機外，其他方面幾乎與運—18NB指標相同，只不過發動機的推力更大，做到了大力出奇跡的效能，從而令運—19的最大起飛重量照比運—18NB的125噸多出了13噸。
所以運—19的裝載情況與運—18NB完全是一模一樣。
如此一番試驗和摸索后，40架大中型運輸機通過混裝的方式將小滿所指揮的營700名官兵和128臺套的裝備，連同一個基數的彈藥全都裝載完成。
當然在這一過程中也暴露了諸多的問題，首先就是協調，很明顯空軍和陸軍對這次戰略空運過于樂觀，結果到了實質性的操作時數不勝數的麻煩接踵而至，導致原本三小時的裝載時間硬生生的拖了成了10個小時。
這個也就罷了，關鍵是基地內大型運輸機密密匝匝也就罷了，小滿所指揮的營一百多臺套的裝備也一擁而上，一度讓現場十分混亂。
以至于現場負責協調的首長不止一次的怒道：“這就是和平時期，要是戰時，就這么個搞法，基地里里外外都得被人一鍋端嘍。”
其次則是裝備的適應性問題。
在沒有進行類似的大規模綜合性成建制戰略空運之前，手里有了運—18NB和運—19的空軍運輸航空兵部隊說實話有些瞧不上送俄國進口的伊爾—76MD戰略運輸機。
機載設備老不說，飛機來還跟拖拉機一樣，一點兒飛行的享受都感受不到，關鍵還全TM是二手貨，哪有運—18NB和運—19這種全新的飛機飛機來舒服？
可真正做實戰話的運輸任務時，空軍方才發現，所有機型里只有伊爾—76MD戰略運輸機的裝載能力最高，能夠搭載3輛92式輪式步兵戰車不說，機尾的艙門升降板上還能固定一輛212吉普車。
運—18NB和運—19的載重能力并不弱，可礙于機艙尺寸，做不到伊爾—76MD這么高效，反而因為種種原因導致裝載效率極低。
就比如說兩款運輸機的尾部升降艙門，在設計時就沒有做優化考慮，導致高度極低，別說是EQ—140這樣的軍用卡車了，就是212吉普車都沒法搭載，只能是混裝一些槍支彈藥或小件兒的后勤物品。
如此一對比，空軍方面才發現，老毛子的東西雖然糙了點兒，但一切應用都是從實戰這個基礎出發，相較于此，國內的同類產品還有些稚嫩。
正因為如此，在此次戰略運輸演練后，空軍便向幾款國產運輸機制造商中國騰飛發出了大大小小一百多條的改進意見。
空軍如此，陸軍就更不用說了，以前裝備設計研發是沒考慮過空運這個選項，所以裝備大了小了，長了短了都無所謂，反正能放在火車上就行。
可通過這次戰略空運演練后陸軍發現，以往的裝備設計思路根本無法適應未來快速反應的現實需求，不說其他的，PTL—97式100mm突擊炮的炮管就做得太長，以至于偌大的運—18NB和運—19只能滿打滿算裝載兩輛，效率低到要命。
因此在戰略空運演練還沒結束，陸軍便向設計單位提出改進PTL—97式100mm突擊炮的意見不說，干脆把后續的PTL—97式100mm突擊炮全給停了，搞得生產該裝備的研制單位差點兒沒瘋掉。