時間緊，任務重，容不得中國騰飛一點一滴的摸索，那就只能找些“捷徑”。
域外某大國自然是不可能的，左右一看，也就是俄國上下左右最合適，至于能不能實現……說實話莊建業覺得可行性還是蠻大的。
畢竟是形狀記憶合金的制造技術，哪怕是不成熟的，那也是在世界范圍內打著燈籠難找的存在。
更何況，就算這套工藝不成，莊建業還有另一個大殺器，柔性蒙皮來跟老毛子交換，就不信在下一代作戰飛機某些關鍵領域已然乏力的俄國人不動心。
當然了，莊建業所提供的柔性蒙皮只是某些形狀記憶合金與特種橡膠蒙皮結合的簡單產物。
充其量不過是對機體某些復雜的伺服機構和傳動機械結構的簡單替換罷了。
原理也很簡單，那就是利用形狀記憶合金在不同溫度下延展和收縮的特性，來控制飛機襟翼或副翼等活動部件。
以此達到結構減重，增加飛行性能的目的。
美國的F—14、F—18以及改進型的F—15都利用了這套柔性蒙皮替代了部分傳統的傳動結構，令飛機性能得到極大提升。
中國騰飛與東北航空集團合作研制生產的殲—8E上也采用了這項技術，從而部分替代了傳統機械傳動結構，令殲—8E副翼和舵面的控制結構更加簡單高效。
當然了，光憑這么簡單的入門級柔性蒙皮，根本沒辦法參與下一代作戰飛機的研制。
要知道下一代作戰飛機為了突出隱身性能，機體表面不能出現任何有助于雷達波反射的縫隙；同時為了突出高級機動性，襟翼、副翼、舵面的靈活度要更高。
這就要求各個傳統翼面與主體必須是一個整體的同時，操縱系統的延遲效應要無限趨近于零。
傳統的伺服機構與機械液壓結合的傳動組合已然不適應新一代作戰飛機的設計要求，急需另一種全新的機構來代替。
中國騰飛給出的解決方案是，利用形狀記憶合金為基，與碳纖維相結合，融入和變形特種硅膠的一種特殊的金屬基復合材料。
材料內部可植入集成控制芯片，通過機載計算機，控制材料周圍的溫度，令材料內部的形狀記憶合金纖維收縮和延展，從而達到副翼、襟翼以及舵面動作的目的。
這便是當今世界航空技術領域的絕對前沿，變體機翼。
即整體機翼不再分副翼和襟翼，但這款機翼不但能夠做出副翼和襟翼的效能，而且靈敏度和實效性較之傳統的復雜機翼還要出色。
目前這類應用于下一代作戰飛機的變體機翼已經在中國騰飛的真龍Ⅱ試驗驗證機上進行了試飛，效果出奇的好。
不但在結構重量上降低了1.8%，整體的載荷提高了5%。
下一步，中國騰飛準備在這種一代變體機翼的基礎上進一步改進，令整個機翼全部用所開發的先進柔性蒙皮制造，從而令新一代變體機翼不但能夠實現襟翼和副翼的功能，還能夠根據實際需求增大或減小機翼的橫截面，以此增加飛機的升力或減少飛機的阻力。