既然買不到那就自己造，于是中國騰飛耗時3年的時間，終于攻克大型膨脹渦輪的關鍵技術，實現了高空臺快速制冷設備的完全國產化。
但同時這套設備也是一部名副其實的電老虎，運行一天就能消耗9兆瓦的電能，其制冷量更是足夠一座百萬人口的城市整個夏天都能吹上空調。
而這還是整個高空臺核心設備中的一部分，要是想要整個高空臺完全運行起來，各種電力設備全開的話，一天的消耗量將達到驚人的32兆瓦，相當于一座500萬人口的大城市一天的用電量。
而這也是為什么，中國騰飛將ZBDL高空臺選址在秦嶺南麓這個靠近航天生產制造基地，而不是放在與航空業務更加緊密的星洲或者棉花等地的原因所在。
因為秦嶺南麓的煤炭和天然氣資源更豐富，本身的電力基礎設施也很完善，在上當地又沒有太大的電力消耗產業，電力輸送又不順暢，如此種種正好可以成為ZBDL高空臺這個電老虎的供血之地。
若是放在星洲等城市旁，那估計就有大麻煩了，ZBDL高空臺這邊只要一試驗，火力全開之下，星洲偌大的城市就必須拉閘限電，不然根本就不夠ZBDL高空臺消耗的。
可即便秦嶺南麓區位得天獨厚，同樣需要興建新的發電廠來充當應急電力供應的配套，不然的話ZBDL高空臺一旦與當地電網用電高峰撞車的話，秦嶺北麓的甘省、寧省的部分地區同樣會遭遇拉閘限電的待遇。
所以想要解決這些缺口，不得不多建幾座發電廠來平衡工業生產和居民生活。
但不管ZBDL高空臺消耗如何巨大，建成之后的效果確是顯而易見的，最直接的作用就是中國騰飛發現之前研制的2代核心機和2.5代核心機在高空環境下徑流量的變化會導致部分型號發動機出現喘振的現象，于是立刻進行了修改，重新優化了兩款核心機的結構，調整了部分型號的布局，從而解決了這個問題。
再就是圍繞WD—64VIP變循環航空發動機的一系列試驗成果。
這要是放在以前，即便中國騰飛做出了WD—64VIP變循環航空發動機也不敢放到飛機上，就別說當著眾多首長和領導面兒展示了。
因為這類發動機就跟兩面三刀的偽君子一樣，中低空一個樣，到了萬米高空又是另一個樣。
畢竟這種能夠實現超音速巡航的雙道流發動機的高空性能實在是不好控制，特別是一級風扇和后面與壓氣機結合在一起的二級風扇的協同轉速，涵道擋板的閉合開啟時機的把握可不是算幾個公式，提出幾個理論就能解決的。
而是需要成千上萬個小時的不斷試驗和積累才能逐漸摸索的經驗之談。
如果沒有ZBDL高空臺，光憑中國騰飛手上的運—19NB大型航空發動機實驗驗證平臺試飛，就是再做一萬次，也搞不清楚WD—64VIP變循環航空發動機在超音速狀態下的運行機制。
沒辦法，雖然運—19NB大型航空發動機性能沒得說，但最大速度只有0.83馬赫，把吃奶的勁兒使出來也飛不到超音速范疇，你怎么做超音速巡航試驗？
所以，ZBDL高空臺對中國騰飛的意義可不僅僅是成就了一款高水平的航空發動機，更重要的是他進一步奠定了中國騰飛在國內航發領域無可撼動的霸主地位，并以此為跳板，挺直身板兒，劍指世界，向擁有羅羅、普惠和通用這三家擁有絕對航發霸權的巨頭發起沖擊，直至確立屬于自己的航發霸權。
正因為如此ZBDL高空臺與中國騰飛來說，就是未來全球航發霸權的基礎！