更何況，歐美發達國家的人才技術遠比中國騰飛要雄厚，供應鏈也更完整，所以只要他們下決心去搞，“鬼精靈”這樣的四旋翼無人機對他們來說難度并不大，畢竟此時的歐美雖然工業能力有所下降，產業逐漸空心化，但還沒有發展到無可救藥的地步，不少有價值的獨門門類歐美還是握在自己手里的。
所以即便消費級無人機未來的體量大，但因為門檻低，極有可能造成未來的惡性競爭，從而導致所有人的收益下降。
民用客機技術難度是大，但相應的門檻也高，只要完成突破即可形成壟斷，正因為如此，中國騰飛不用調整什么策略，就按照之前制定的十年愿景目標去走，安安心心的把TRJ—900支線\干線客機完成，屆時依靠著國內旺盛的航空需求增量就能夠把自己養活。
屆時別說中國騰飛還能有什么危機，其本身不成為別人的危機，就能讓友商們燒高香了。
今日與會的絕大多數都是從二十三分廠創業時期一路趕上了的牛人，自然是明白林書記的言外之意，自然是紛紛附和著點頭。
“那我們該怎么剝離消費級無人機業務？要知道如今中國騰飛情況不容樂觀，如果不能用無人機業務換取足夠的利益，我們會很吃虧的……”
“是的，還有個關鍵問題就是輿論，之前我們在FCNB—2000大型客機上宣傳的比較多，在軍迷圈兒和航空圈兒的知名度比較高，甚至有人都將這款機型視為運十后國內民用航空工業的象征，這要是忽然迫于壓力宣布終止，會不會引起輿論的反彈……”
“說道輿論，消費級無人機同樣也不小，都知道我們是靠無人機起家的，把起家的東西賣掉，在外人看來無異于是把傳下來的祖產給變賣了，估計會有不少人戳我們的脊梁骨……”
“在我看來，輿論到是小時，關鍵是依靠消費級無人機建立起來的國內產業鏈怎么辦？他們可都指著我們活著呢，我們賣出去到簡單，可他們的場地、設備和人工豈不是全打水漂？畢竟李斯特不會好心把所有供應鏈全部承接下來……”
“沒錯，供應鏈是個大事兒，處理不好會出大問題，無論是地方還是企業家我們都沒法交代……”
……
既然已經達成基本的共識，那會議的議題便開始轉向如何剝離消費級無人機業務，進而開始暢所欲言，羅列出一系列有可能出現的問題。
包括且不限于對內的業務調整，項目組的和平與重組，出售轉讓的上級獲批程序，供應鏈的調整和維護，輿論方面的導向和形象宣傳……
有些事情莊建業之前是想到的，但有些事情的確是忽略了，如今會上被人提出來，莊建業也是拿起筆在自己的筆記本上認真記下這些有可能出現的問題。
沒辦法，小有小的弊端，大有大的難處。
當年的二十三分廠雖然如履薄冰，稍有不慎就有可能灰飛煙滅，但勝在船小好調頭，只要瞧準實際，隨時調整業務就有可能發展下去。
而如今偌大的中國騰飛看似堅不可摧，但過于龐大的體量導致一點點的業務改變就會涉及到成千上萬的飯碗。