盡管最大航程上照比5000公里這個干線客機的標準門檻還有些距離，但3500公里的航程卻已經足夠在國內使用了。
更何況，空軍方面對FCNB—220-300高級政務機就是上層大領導的國內首長專用機。
沒辦法，之前中國騰飛出產的TM—9型高級政務機和運—15plus改裝的專用機無論是尺寸還是航程都太小了些，以至于兩位大領導要共同外出的話，一架飛機根本就裝不下所有的隨行人員。
再加上內部的舒適度一般，航程有限，到了90年代中期已經不適合上層大領導的從出行需求，換裝更大更好的專用機勢在必行。
如果選擇波音、空客這些國外品牌的客機改裝自然是容易，但上層大領導覺得既然八十年代的老領導們就已經采用國產機型作為專機，那就應該把這個傳統延續下去。
出訪國外因為航程上問題，國內還無法制造那就另當別論，國內視察因為不涉及太多的外部因素可以略微的降低些要求，因此上層的大領導們還是傾向于從國內的幾款成熟型號中遴選一款新機型出來。
既然上層大領導是這個意思，空軍方面自然要認真落實，于是中國騰飛因為先前有生產首長專用機的成熟經驗，且本身還保持著部分民用客機的生產架構，屬于國內比較出色的民用客機生產商，因此空軍就把這份訂單交給了中國騰飛來完成。
當然，訂單交給中國騰飛是交給了中國騰飛，但因為是軍用項目，有涉及上層大領導，因此該有的保密項目是一項都沒有少。
中國騰飛也是因為種種原因并沒有在這個項目上沒有做過多的創新，只是按照空軍的要求在FCNB—220加長、加寬的機身，使用更加成熟可靠的鋁鋰合金作為主結構材料，配合機翼、尾翼的碳纖維復合材料，以及由中國騰飛最成熟的WD—68ML渦扇發動機發展而來WD—68ML-neo……
不過雖然沒有融入太多超強的新技術，但因為空軍提出的需求，中國騰飛還是盡可能的利用自身超強的技術整合能力，采用成熟技術滿足空軍的要求。
就比如說噪音控制指標，由于上層大領導乘坐專機時普遍需要急需處理工作，因此對機艙內的噪音有著極其嚴苛的要求，為了解決這個問題，中國騰飛不但采用了芳綸纖維蜂窩加鋁鋰合金背板的蜂窩復合材料作為機體的蒙皮，在隔熱隔濕的同時還能極大的降低噪聲對機艙的干擾。
其次提高發動機的效率，從而降低發動機這個噪音最大的來源。
最后便是提高飛行高度，令FCNB—220-300高級政務機絕大部分時間在10000米以上的平流層飛行，不但空氣阻力小速度更快，同時飛行更平穩舒適。
如此一系列控制措施下來FCNB—220-300高級政務機成為中國騰飛迄今為止噪音控制最好的一款飛機，其低空飛過時的噪音83.4分貝；進場降落時的噪音93.4分貝；側向檢測噪音89.3分貝。
這三種可是飛機最大的噪音，充其量不過是電鋸運轉的聲響，相較于其他同類機型至少降低了30%，外部都如此，可見機艙內部噪音控制會是個什么程度。
用一位第一次乘坐FCNB—220-300高級政務機去地方調研的大領導的話來說：“我在座位上不知不覺就睡著了，沒辦法，這飛機真的不吵人，比我家里還安靜！”
當然了，這些有關于FCNB—220-300高級政務機研制的隱秘，正在跟現場一眾人講述的海軍首長是不清楚的，他也只是有幸陪同某位大領導視察時乘坐過一次FCNB—220-300高級政務機，從隨行的空軍某領導那里得知這款飛機的大致情況。