“你說什么？中國騰飛已經有了35噸振動試驗臺？”
莊建業這邊話音剛落，那位頭發花白，帶著一副方框眼鏡，穿著一身文職軍裝的中評專家組負責人便面露驚訝的問道：“你確定是35噸振動試驗臺？”
不止是這位中評專家組負責人，其他專家組成員，海軍的領導和首長們都在這一刻用一種熱切的眼神盯著莊建業。
沒辦法，實在是35噸振動試驗臺對于現階段海軍的意義不是一般的大，尤其是艦載機，35噸振動試驗臺可以說是至關重要的測試設備。
要知道艦載機相較于陸基飛機在起飛和降落時所受的沖擊更大，更大的沖擊力帶來就是更大的振動強度，也正因為如此，艦載機的結構強度和設備安裝的牢固程度相較于陸基飛機的標準要高得多得多。
問題是這種高標準能否適應艦載機在航母起降時的實際使用，特別是在航母降落時，將近兩百公里的時速突然降到0時所產生的巨大慣性沖擊力可都加載在機身之上，如此反復之下，又如何保證艦載機上萬小時的使用壽命？
這就需要一整套振動試驗設備來檢測艦載機各系統在不同環境下的振動強度承受情況，甚至是整架艦載機的震動情況都需要振動試驗設備來把關，以此為基礎，對各分系統的不足進行改進和升級。
由此可見這類振動試驗臺的重要之處，可以說沒有這類設備，就很難造出合格的艦載機，正因為如此，發達國家對一直以來對10噸以上的振動試驗臺都是禁運的。
除了艦載機以及陸基飛機、航空發動機的一系列航空產品需要振動試驗臺驗證其結構性能，一系列的航天產品同樣依賴振動試驗臺才能確保自身的可靠性。
因為無論是民用運載火箭，還是軍用遠程導彈，起飛重量都在100噸以上，火箭發動機巨大的推力往往導致火箭內的各部件產生巨大的振動，如果這個時候一顆螺絲被震掉，一根線路被震斷，整個火箭或導彈就有可能直接損毀。
航天發射史上這類的失誤可謂不勝枚舉，想要降低相關的失誤情況，就必須要大噸位的振動試驗臺，在不斷的試驗中找到設計上或工藝上的缺陷，最終將火箭或導彈的可靠性提高。
正因為如此，限制大噸位振動試驗臺就等于限制一個國家航空航天產業的發展，畢竟可靠性低的東西根本就不具威脅。
就比如說新德里的中程導彈，幾乎就是個二踢腳，別說實戰能力了，就是能安全的打出去就感謝天牛眷顧了。
還有伊朗的導彈，同樣如此，可靠性方面同樣不高。
之所以如此，就是因為缺乏大噸位的振動試驗臺，獲得不了可靠性數據，同時自身國力有限的同時，又沒有不達目的誓不罷休的決心，最后就只能落得一鍋的夾生飯。
國內到是沒有新德里和伊朗那么窘迫，但整體的水平也不高，目前最大噸位的振動試驗臺不過18噸，作為航天某院的鎮院之寶，被用于某型遠程導彈改進型號的研制任務。
如此高標準的重點單位如此，其他單位的情況也就可想而知了，能有個10噸級就已經算是土豪了。
就比如說東北航空工業集團，之所以在艦載機上非常有信心，就是因為九十年代處從國外進口了一臺10噸級的振動試驗臺。