同樣郁悶的還有俄國的大型飛機供應商，本來他們聽說中國想要采購伊爾—76，上上下下還挺興奮，專門從封存的二手飛機中選了幾架狀態不錯的，準備送到廠里翻新一下，賣給中國。
結果就在交易即將達成的時候，中國騰飛宣布運—18NB實現三年48架的量產規模，一下子就把俄國人的如意算盤打的粉碎。
當然了，俄國人被騰飛系截胡的事兒也不是第一次了，反應自然也就沒那么激烈，不過罵莊建業這位達瓦里氏不地道的日常依舊是毛熊們茶余飯后的保留節目。
對于競爭對手的咒罵和抨擊，莊建業可沒空搭理，畢竟現如今中國騰飛內部的事兒還有很多，除了騰飛滬南的擴建和IPO，中國騰飛位于京城的新總部啟用同樣需要莊建業這個當家人親自坐鎮。
說實話，從感情上講，莊建業對星洲還是挺舍不得的，畢竟他在那里參加工作并結婚生子，早就習慣了哪里山路十八彎和滿是麻辣味兒的煙火氣。
可隨著中國騰飛的不斷擴大，星洲的區位明顯不足以輻射全國。
不說別的，就拿中國騰飛現如今的航空業務來說，騰飛秦嶺南麓廠負責軍用飛機生產、騰飛浣城廠負責無人機生產、騰飛相州廠是直升機生產基地、騰飛滬南廠是民用客機生產基地，騰飛棉花廠是航空發動機生產基地。
算上零零碎碎的配套廠，中國騰飛的航空制造版圖幾乎覆蓋全國絕大部分省、市，想要把這么大一個盤子理順，并如臂使指的運作起來，需要上下溝通的地方多如牛毛。
特別是政策方面問題，對于現如今的中國騰飛非常大，因此進入政治中心，影響政策走向，甚至是參與政策制定便成為中國騰飛不得不考慮的重要因素。
正因為如此，綜合個方面考慮，將總部遷入京城可謂勢在必行。
原定2002年年底啟用，但被騰飛滬南IPO給耽誤了，于是推遲到2003年2月份。
當時不少大佬前來捧場，進一步坐實了中國騰飛航空巨無霸的江湖地位。
不過相較于新總部的啟用，騰飛艦載機航空研究所的成立才算是將航空巨無霸的將江湖地位徹底夯實。
因為這意味著，莊建業成為繼航空工業集團之后，第二家擁有兩個以上航空研究所的綜合航空制造商。
事兒是一件接著一件，莊建業哪有空搭理外界的流言蜚語？
更何況，中國騰飛可不止有航空制造，還有航天制造，既然航空方面已經到了巨無霸的級別，航天方面自然不能落后。
然而就在莊建業籌劃著在航天領域升升咖位時，莊建業突然接到總部的電話，只說了兩句莊建業就騰~~的一下從位置上站起來：“再說一遍……歐洲的原子鐘拿不到了，導航衛星計劃暫停？”