沒辦法，連普通民間大神都能看出來的東西，養了那么多航空技術專家的波音和空客只能從中央TV直播的畫面中看出更多。
但也正因為如此，兩家可謂是惱怒異常，立刻用私下渠道聯系中國騰飛，希望就FCNB—220能給他們一個說法。
要知道當初中國騰飛為了吸引空客和波音的航空代工，在砍掉FCNB—2000項目時是做出過承諾的，那就是不在涉足干線客機的研制。
結果這個時候冒出了一款FCNB—220，這把空客和波音當什么了？擺設嗎？
結果兩家不聯系中國騰飛還好，聯系之后方才發現，人家還真沒把這兩家當擺設，而是完完全全當成了白癡。
因為中國騰飛的解釋十分的專業：“FCNB—220并不是干線客機，而是一款基于FCNB—200-400型支線客機的深度改進版，正因為如此，FCNB—220實際上與FCNB—200系列一樣，都是中國騰飛開發的一款支線客機，非要說兩款機型有什么不同的話，只能說FCNB—220綜合性能更好一些，進而重新定義了支線客機而已……”
聽了這番解釋，空客和波音的技術人員差點兒沒把鼻子給氣歪嘍。
見過不要臉的，就沒見過中國騰飛這么不要臉的，一款最大起飛重量60噸上下，長度達到35米左右，載客量超過120人，航程起碼要5000公里以上的飛機，你敢說是支線客機？
要是這么說的，波音737和空客A320也可以降一個檔次了，當做支線客機來用。
結果中國騰飛拿著這么一款典型的單通道干線客機愣是要說成是重新定義支線客機這個新概念，得有多不要臉的人才能干得出來！
事實上，波音和空客的技術人員猜測的沒錯，根據中國騰飛的內部資料顯示，FCNB—220型客機，機長34.9米，翼展35.1米，高11.6米。
其中機身紙巾3.7米，客艙直徑3.2米，客艙高2.2米。
采用3+2座位模式布置，最高可承載125名乘客，可根據不同需求布置頭等艙、商務艙和經濟艙數量。
整機空重28.75噸；最大起飛重量59.15噸，航程5500公里，最大飛行高度13000米，最大飛行速度0.82馬赫。
起飛滑跑距離1520米，降落滑跑距離1340米。
發動機采用的是兩臺中國騰飛研制生產的WD—72F型大涵道比渦扇發動機，單臺最大推力為9.5噸，其性能與波音737和空客A320使用的航空發動機性能相當。
所以從數據上看，FCNB—220的的確確是一款貨真價實的干線客機，至于舒適度和性能上面更是朝著大型遠程干線客機看齊。
而這也是中國騰飛源自TRJ—900支線\干線客機項目一脈相承的杰作，只不過相較于之前的TRJ—900型主打支線，兼顧干線不同，FCNB—220很明顯野心更大。
即便中國騰飛在資料上依舊寫著支線\干線的名稱，但無論是外界的明眼人，還是中國騰飛的內部都沒把FCNB—220當成支線來看待。
至于FCNB—220市場定位那就更加赤果果了，就是要替代波音737、波音737-200、-300，-400，-600以及空客A320以及-200，-400這些八、九十年代生產的老型號，用于國內主要城市間的航空運輸。