其實就算沒有中國騰飛這種宣戰式的宣傳片，波音和空客也準備拎著大棒過來的。
沒辦法，中國騰飛觸碰的那可叫底線，一個波音和空客為此了三十多年的絕對底線，盡管中國騰飛不止一次的對外宣稱，FCNB—220并不是干線客機，而是一種加強版的支線客機，因為他的飛行距離連國內都覆蓋不了，就別說跨大洋了，所以FCNB—220就是一款支線機。
可問題是FCNB—220在國內的確覆蓋不了全境，但在歐洲卻能涵蓋一多半兒的國家和地區。
再加上120座以上的載客量，幾乎是把波音和空客定義的干線客機紅線踩了個遍。
但這并不是最要緊的，因為關鍵的問題在于，單通道干線客機稍微拓展一下就能夠升級成跨大洋的洲際干線客機。
最典型就是A320、A330和A340三者一脈相承的關系。
別管是不是法棍，也不講什么5AUP，但從技術上來說，只要拉長FCNB—220機身，適當增加翼展，無論是換裝兩臺功率更大的航空發動機，還是采用四臺現如今的同款發動機，FCNB—220未來的FCNB—230，FCNB—240之路必然會走得十分順暢。
這就好比是知曉飆車精髓的猛男，什么兩淺一深，還是兩深一淺，亦或是深入淺出，還是淺出深入，完全的發乎于情，止乎于禮，絕對是想怎么駕馭就怎么駕馭。
波音和空客哪里受得了這個，要知道這兩大海王在就把世界的魚給平分了，突然來了個器大活好的年輕猛男大帥哥，那種被綠的危機感直線爆棚。
自然是要想辦法弄死這丫挺的。
所以中國騰飛拍不拍那部宣傳片，波音和空客都要搞死中國騰飛再說。
于是在中國騰飛那部《展翅騰飛》的形象宣傳片播放的第三天，空客和波音公司就像中國騰飛發出了一份內部公函，洋洋灑灑十好幾頁，總結起來就一句話，那就是從明年3月份開始，波音和空客終止在中國騰飛所有機型零部件和艙段的代工業務，并停止采購中國騰飛生產航空通用零部件。
理由是企業戰略調整。
之后的一個星期內，空客和波音聯合其背后的幾個財團開始瘋狂的做空中國騰飛在港島、新加坡以及自由美麗間上市的子公司。
這還不算，僅僅半個月后，波音和空客同時宣布，向國內銷售的最新款波音737-800和空客A320ER開始大幅降，最大降幅甚至達到了30%，甚至部分機型都已經低于北美和歐洲的的內部采購價格。
在2007年年底前，波音和空客這三板斧猶如冬日里的三股巨大的寒潮，讓中國騰飛一次比一次感到刺骨的寒冷。
最明顯的感受便是資本市場，不到半個月的時間，中國騰飛在A股、港股和美股上市的幾家子公司股價斷崖式下跌。
以港股上市的ZTM-NB太空探索公司為例，前段時間市值還達到了900億美元的高位，可被波音和空客這么一針對，直接跌去了25%。
這還算好的，位于徽省，以生產中國騰飛民用客機為主的前滬南航空制造廠，現如今的中國騰飛民用航空制造（股份）有限公司的A股股票直接腰斬。