畢竟口碑這東西是很影響商譽的，航空公司哪怕再支持FCNB—220，那也得從自身利益出發，如果FCNB—220在安全性上得不到民眾的信任，哪怕FCNB—220再好，航空公司也不敢入手。
這就跟汽車是一個道理，在高速上動不動就剎車失靈，甚至因此釀成幾起慘絕人寰的重大事故，該車在如何優秀，也不會受人待見，畢竟沒人會拿自己的命去開玩笑。
眼瞅著質疑的輿論甚囂塵上，波音和空客自然是趁虛而入，開始大肆宣傳各自機型的安全性，什么成功安全運行幾萬幾萬小時啦；什么我們的宗旨就是安全將你送到想去的地方啦……
可以說稱贊波音和空客的小軟文與質疑中國騰飛安全性的硬派雜文在2007年12月下旬的輿論場上形成鮮明了對比。
為此中國騰飛不是沒進過解釋和說明，因為那篇造謠的始作俑者可謂是漏洞百出，就說飛機失事的照片，用的是1989年洛克比空難時的照片，還貌似曝光，分明就是移花接木。
至于文章里的內容就更不用說了，稍有航空常識的人都能看得出來，里面完全是臆造的幻境，因為現實中的流程根本就不會那么隨意和松懈。
可那又怎樣？
中國騰飛的聲音已經被不理智的網友給淹沒了，哪怕解釋的再多，也被網友們扣上一個虛偽辯解的帽子。
很明顯，這一切都是有人在幕后鼓動的結果，至于是誰簡直不要太明顯，自然是誰獲利最大，就是誰了。
毋庸置疑，自然是波音和空客。
因為在2007年12月26日，圣誕節的第二天，國內數家航空公司的聯合采購意向書亦如往常按時發布。
波音以384架飛機的意向訂單，成為最大的贏家；空客以325架緊隨其后，其中波音737-800和A320ER各占波音和空客此次意向訂單80%以上。
與之相比，中國騰飛的FCNB—220只有區區的24架，連空客和波音的零頭都不到。
這也就罷了，問題是僅這24架還是中國騰飛旗下騰飛航空下單采購，等于是說中國騰飛自己內部左手倒右手，最后玩了個寂寞，根本就不賺錢。
也就是說，中國騰飛的FCNB—220對外銷售業績是一個難看的0！
消息一出，在A股上市的騰飛民機股價直接開盤跌停，之后連續三個交易日連續跌停，股價差點兒腰斬。
之后在年底的股東大會上，中小股東開始向中國騰飛領導層發難，許久沒有在公開場合的露面的莊建業罕見的出席了這次股東大會，并作不到2分鐘的發言，內容概括起來就一句話：讓子彈再飛一會兒！
不管社會上如何評價莊建業，在中國騰飛內部莊建業的威信還是在的，股東們眼看著這位大佬親自站臺，也都多少有了主心骨，自然是表示會再給中國騰飛一些時間。
而這個時間并沒有讓各位股東們等的太久，2008年1月3日，來自西西伯利亞的寒潮席卷全國，整個國內好似被冰雪公主施了魔法一樣，徹底冰封！
當天得知消息的莊建業不禁是長舒了一口氣：“這子彈算是飛到了！”