是的，過去十多年新德里不遺余力的引進國際航空巨頭，以求取代中國騰飛，成為世界航空零部件供應地的打算不但徹底落空，更是因為波音737MAX軟件質量問題導致的機場空難，致使國際航空巨頭們徹底放棄新德里這個所謂的新興市場。
這令多年來投入巨大精力的新德里落得個竹籃子打水一場空不說，更關鍵的是消耗了大筆的資源，令其整體的制造業環境變得更加糟糕。
為此新德里差點兒跟自己多年的合作伙伴波音翻臉，沒辦法，誰讓波音將波音737MAX軟件質量問題這口鍋扣在了新德里的軟件外包公司頭上，令全世界都覺得新德里的軟件服務雖然厲害，但高技術含量的業務還是稀爛。
這可就不是在砸新德里制造業的鍋，而是連其看做支柱的軟件業一并砸嘍。
這可就讓新德里受不了了，立刻祭起甩鍋大法，指責所有波音737MAX的底層算法和核心架構都是波音公司提供的，新德里這邊就是修修邊角，那意思很明顯，真正的原因依舊是波音自己搞出來的，跟他們新德里半點兒關系都沒有。
波音一看新德里居然TMD不背鍋，自己這么多年居然投資投給了白眼兒狼，二話不說直接撤資，這還不算，連帶著印度斯坦航空的高水平工程師一股腦的挖走了三分之二，直接導致新德里連維護蘇—30的能力都差點兒殘廢，至于國產的“光輝”戰斗機更是直接拉胯到撲街。
當然新德里也沒慫直接對波音發起反傾銷調查，并轉手向空客訂購了89架客機，就是讓波音看看，沒了你波音，地球照樣轉。
波音也沒慣著新德里，直接停止新德里的部件兒供應資格，當然了新德里本身也產不出幾個能用的部件兒，但這個看似無用的舉動卻對新德里的制造業打擊很沉重。
不管怎么說波音作為航空巨頭，高端制造業扛把子，加入他的供應鏈本身就是一種認可。
就好比是高檔會所的VIP，很多時候是圈層的象征，進去了有些事兒就好辦，要是被踢出來，不少事兒就要頭疼一樣，新德里的制造業會被全球供應廠覺得其不可靠而減少合作。
于是新德里那個氣呀，跳著腳想要大罵波音，卻又不敢罵的太狠，畢竟新德里仰仗美國人的地方太多，哪怕是罵，也得收斂著小聲罵才行。
至于波音，可沒那么多功夫去搭理新德里，他現在一門心思的想要讓全球的航空公司恢復對波音737MAX的信心，特別是國內，波音公司可謂是花了大力氣。
沒辦法，作為全球航空市場增長最快的單一市場，國內對于機型的選擇已經成為全球航空公司的風向標。
所以，只要波音取得國內航空公司支持，不但量大管飽，更重要的是可以攜國內市場重新橫掃國際市場，再次坐穩航空制造業一哥的寶座。
可問題是此時的國內市場早已今非昔比，當年中國騰飛的FCNB—220就靠著立足國內的策略，與波音和空客三分天下有其一，如今眼瞅著波音737MAX折戟沉沙，中國騰飛還不趁他病要他命，那真對不起中國騰飛這四個字。
于是在波音出事不到12個小時，國內各大航空公司便無限期停飛了波音737MAX，至于訂購的，交貨的封存，沒交貨的直接退訂。。
至于空下來的市場，其中很小的一部分給了空客A320neo，剩下的全部被中國騰飛最新的FCNB—225單通道雙發干線客機一口吞下！