《震驚！美國“阿瑞斯”計劃啟動，目標竟然是火星！》
金陵大學數院走廊盡頭的辦公室。
坐在辦公桌前一邊喝著咖啡，一邊瀏覽著網頁的陸舟，正好看到了這行標題。
當他去外網上搜索到了新聞的原文，并且將正文讀完之后，不禁笑著搖了搖頭。
“看來美國人也是坐不住了。”
根據新聞中報道的內容，NASA將在年內啟動“阿瑞斯”火星殖民計劃，并且采用公開招標的方式，將整個工程拆成若干個子項目，分配給Space-X、藍色起源等等多家美國本土及其盟友的航天企業，并且面向全世界招募志愿者。
根據已經披露的內容，整個計劃將分為三部分，第一部分是先將生命維持裝置投送到火星地表。
在確認生命維持裝置能夠正常運行之后，第二部分的發射計劃將會啟動。
即，向火星發射載人飛船，派遣2-3名殖民者前往“新大陸”，為后續的殖民計劃做準備。
站在陸舟自己的角度來看，NASA突然公布這樣的計劃，無疑還是有些倉促了。最令他感到意外的是，國會居然如此迅速地就批準了這項計劃的預算。
不過，意外歸意外，他倒也不是不能理解出現這樣情況的原因。
華國在航天領域推出的一系列政策，以及祥瑞號在電推進技術上的彎道超車，已經深深刺激到了美國最敏感的神經。
尤其是這次的火種計劃，以及即將于二月中旬展開的載人登月計劃，不只是讓白宮方面看到了華國在開發外層空間資源上展現的決心，更是讓白宮感到了忌憚。
畢竟航天技術不只是國防力量的保證，更是美國國家榮耀的一部分。
也正是因此，NASA在國會預算委員會上幾乎沒有遇到任何阻力。
而另一方面，雖說這次NASA的步子邁得很大，甚至扯上了國家空間委員會NSC的大旗，但在航天領域，即便是陸舟也不得不承認，美國依然是一個強大的對手。
其六十年代便完成了土星五號的首飛，近地軌道運載能力高達140噸，成功率更是達到了恐怖的13/13。而作為土星五號的代替品，SLS系統更是號稱史上最強運載系統。
而相比之下，華國在2016年首飛的長征五號，近地軌道運載能力才剛剛達到25噸，成功率卻只有1/2。
祥瑞號使用的電推進系統雖然在一定程度上實現了彎道超車，但近地軌道運載力也只達到了50噸這個量級。并且由于電推進系統在推力上的短板，這個數字很難再進一步提高。
而且最關鍵的是，電系統并非只有他自己在研究。
至少在他離開普林斯頓之前，PPPL實驗室便一直在致力于開發新型霍爾推進器，用于地月系統之外的深空航行……
放下了手中的咖啡杯，就在陸舟準備結束午休，開始辦公的時候，門外的走廊傳來了腳步聲，很快敲門的聲音從門口響起。
坐在門口的林雨湘停筆起身開門，很快一道爽朗的聲音從門口傳了過來。
“好久不見啊，陸教授。”
“楊書記？”停下了手中的筆，陸舟向門口投去了意外的視線，起身笑著說道，“你怎么來這里了。”
這位楊書記不是別人，正是外交部的二把手。
以前在參加國宴的時候，陸舟和他有過一面之緣，并且短暫地交談過兩句。前段時間斯德哥爾摩的藍廳晚宴還有國際可控聚變合作組織的會議，便是他代表外交部發出的邀請，邀請陸舟前往參加。
只是可惜因為時間不湊巧，沒有去成就是了。