蒙建業的懷疑是有理由的，無論游船的參數怎么改，試驗數據如何完善，有兩項指標蒙建業卻是至始至終堅持的，那便是減震和降噪。
特別是船體最大的震動和噪聲源，船用發動機上，蒙建業可是下了大功夫，尤其是在得到那批船用特種橡膠后，蒙建業直接就把先前的鋼制彈簧減震器給推倒了，重新設計了一款減震功能更高效的串聯雙層減震器。
名字聽起來挺高大上，結構其實非常簡單，就是利用四塊60cm*80cmm船用特種橡膠，兩兩一組，成45度角相對固定在金屬框架上，然后將兩組框架連接起來，就組成了一個以船用特種橡膠為主要應力支撐面的串聯雙層減震器。
串聯雙層減震器的結構是簡單，但作用卻不小，由于采用雙層串聯結構，串聯雙層減震器較之其他減震器有著更好的頻率吸收效果，因此能夠同時抗壓，抗減，而不像其他減震器一樣，需要添加限制器才能起到相同效果。
基于此，整合起來的船用發動機才會有更大的彈性冗余，以及相對較小的系統自震，從而達到降低振動，減小噪音排放的效果。
正因為此種減震器的效果良好，制造簡單，所以應用的極為廣泛，其中幾種魔改變形版更是國內外幾款主流艦艇的標配。
蒙建業前世在國內國外參觀訪問時，就不止一次見到過，甚至在做船廠軍代表時還親自看過生產過程。
盡管那時的減震器無論是材料還是工藝都遠比現在要先進得多得多，可基本的結構卻始終未變。
所以蒙建業覺得，就算再差勁也不會如現在這般，跟發動機裸~~~奔似的，震得讓人跳腳吧。
……
孫宏杰和甄嘉這兩個負責減震器的技術骨干比蒙建業還要納悶兒，減震器都是按照蒙建業的要求做的，并且在清淤船上做過試驗，取得的效果自然是難以想象。
這才安裝到游船所使用的兩臺240馬力發動機下，準備做個100小時的動力和推進系統的總成試驗。
結果還沒到48小時，梁明秋和牛晨負責的傳動和螺旋槳到沒什么事兒，他們兩的發動機卻跟脫韁的野馬開始狂躁起來，直至最后徹底放飛自我。
眼瞅著兩臺船用柴油機快要把試驗的廠房給震踏嘍，于是趕緊將發動機關掉，幾個人趕緊分頭檢查起來。
結果這么一看，孫宏杰和甄嘉的臉當時就黑了，安裝在兩臺240馬力發動機下六組，十二塊串聯雙層減震器，有八塊的橡膠應力塊被震裂，完全失去減震作用，如此情況兩臺發動機不放飛自我才怪呢。
“怎么會這樣？怎么會這樣……”
拿著手電筒，看著一塊塊被震裂的橡膠塊，孫宏杰的那張消瘦的臉再也找不到滿不在乎的模樣，而是一臉不可思議的看著上面的道道裂紋，整個腦子都是一片空白。
甄嘉到是比孫宏杰好點兒，可是臉色也非常難看，蹲在角落里一個勁兒的抽著悶煙，梁明秋和牛晨比兩個人要好上不少。