制作降噪殼面板的工藝的確不難，無非是在鋼制的框架內附上兩層石棉布，然后用金屬網固定，再在上面鋪上兩層羊毛毛氈，再用棉布網罩好，最后楔上幾根金屬柱加固一下，再把外層的金屬般焊接起來就算完成了。
至于那些浮石板，則是在降噪殼全部完成后，利用水泥或者石膏，鋪設在殼壁的內側，既可以阻隔噪音的傳遞，又可以起到美觀裝飾的作用，當然防火、防潮的功效也是考慮的因素之一。
總而言之這個所謂降噪殼就是那種吃材料不吃手藝的典型代表。
說他難，是真的難，因為直到二十一世紀各國在這方面都進行了相當大的投入就是為了找到更能隔音降噪的材料，好讓自己的艦船在大洋上行駛得更安靜。
說他簡單也的確簡單，三明治式的夾心結構，簡單的固定模式，只需一個稍加訓練的小工就能玩的轉。
所以說來說去還是那句話，基礎的材料才是王道呀！
蒙建業感慨歸感慨，如今讓他搞這些東西也不現實，一來他不懂那些東西，二來條件允許，只能一步步慢慢來，說不定那天就來個水到渠成。
這不，眼前的游船建造就開了個好頭，蒙建業就不相信，他把游船搞得平穩又安靜，那些領導就不動心，只要動心就好辦，基礎的東西咱們就順勢拉起來。
這就叫做市場需求推動產業進步，潤物細無聲呀！
孫宏杰和甄嘉是沒有蒙建業的心思和眼界的，眼前的降噪殼就已經讓他們大開眼界了，于是蒙建業一掩飾完，兩個人就帶著兩個徒弟開始動手了，還別說這幾個人的悟性還不錯，嘗試幾次就基本掌握了制造方法。
于是發動機降噪殼的制造工作就這么波瀾不驚的開始了。
至于效果，自然是出乎意料的好，在第三次動力和傳動總成測試中，安裝串聯雙層減震器和降噪殼的兩臺240馬力柴油機的總噪音不過125分貝。
這個數值看著挺高，可要知道傳動軸和螺旋槳都暴露在空氣中，發動機艙也有整個船體結構抵消噪音，所以這個噪音偏高很正常。
若是將整臺系統安裝到游船里，噪音指標只能能降低百分之二十五，也就是90分貝左右。
這個數值已經接近摩托車啟動的聲響，這對擁有兩臺240馬力柴油機的游船來說，已經算得上十分安靜了，如果再加上游船幾個重點艙室外壁加裝的浮石板裝飾材料，內中的噪音更是會降到55分貝左右。
這個數值只比冰箱運行的“嗡嗡”聲稍大一點兒，基本不影響說話交流，而這還是兩臺240馬力柴油機全力運行的結果，如果只用經濟航速，緩慢運轉，分貝還會降低百分之二十，到了這時，只要不可以去聽，根本就注意不到船舶機械動力的聲響。
發動機的減震、降噪帶來便是整條游船的操縱平穩，以至于年后過來的幾位G市的船員都有些愛不釋手，用他們的原話來說，開這條船，就跟撐老家的竹篙一樣，貼心得很。