而這僅僅是短期效益，從長遠來看，在得到漢鄂船院的技術加持后，奮進廠只要不作大死，就會源源不斷的獲得技術上的提升，從而將現有的造船工藝再上一個新臺階的同時，也增強奮進廠在同行業中的競爭力。
相較于奮進廠所獲得的好處，其所付出的不過是協議上的分層利潤，乍看起來可能不少，也讓奮進廠承受了不小的負擔，可從長遠來看，這點兒投入簡直不值一提，甚至在業內人士看來跟白菜價沒啥區別。
這份氣魄和眼光連堪稱“人精”的董益民都不得贊一聲厲害！
當然了，心里稱贊歸稱贊，表面上董益民卻沒有絲毫表現，只是靜靜的聽完蒙建業的介紹后，略微的點了點頭，隨即又把話題引到螺旋槳上去：“這么說，你們的螺旋槳也是由漢鄂船院負責設計和圖紙繪制的了？”
“這只是最基本的合作，相較于此，我們雙方共同參與的課題研究才是現階段雙方合作的重中之重。”蒙建業很清楚董益民想要聽什么，干脆也不藏著掖著了，直接把干貨給拋出來了。
顯然董益民對蒙建業的這句話很上心，當即便饒有興致的問道：“是什么課題？”
“一個是減少螺旋槳空泡現象，和降低空泡侵蝕對螺旋槳的侵害！”
“哦？”
一聽這句話，董益民都不禁有些錯愕，別人不知道，他這位曾經接受過蘇聯專家培訓的學者型高級軍官卻是明白。
降低和減少螺旋槳的空泡現象及空泡侵蝕一直都是船用螺旋槳的前沿課題。
什么是空泡現象，簡單的說就是當螺旋槳槳葉葉背壓力低于水溫下的水汽化壓力時，使流經葉背的水流在水溫下即能氣化，同時溶解于水中的空氣也逸出而形成空泡。
當螺旋槳直徑、螺距和轉速越大而進速越小時，則半流速度和沖角就越大，葉背壓力降越大，因而產生空泡現象。
簡而言之就是船舶越是大型化，高速化，其所配備的螺旋槳的負荷就越大，空泡現象就會越嚴重。
至于空泡侵蝕，則是在空泡現象產生后，螺旋槳葉背局部地區產生的空泡被水流沖入較高的壓力區時，空泡中的水汽壓力不能支持外界壓力而迅速崩潰。
空泡崩潰瞬間，周圍水流高速沖向葉背表面，在局部區域形成高達數千大氣壓的沖擊波，在這種復雜交替的沖擊作用下，螺旋槳材料發生疲勞和侵蝕的現象，就叫做空泡侵蝕。
可不要小看螺旋槳的空泡現象和空泡侵蝕，它們不但影響著螺旋槳的使用壽命，更是船舶水下噪音的主要來源，因為空泡的崩潰往往伴隨著無法抑制的噪音，從而令船舶的水下聲學指標居高不下。
這要是民船還好，若是軍艦的話那就要命了，因為那等于是在暴露自己的行蹤，從而會被敵人快速的發現并消滅。
然而解決螺旋槳空泡現象和空泡侵蝕的最好的辦法就只有兩個，一個是在葉面的形狀上做文章，就比如說圓背形截面的壓力分布較機翼形更均勻，寬槳葉較狹槳葉的葉背壓力更小。