申達民不愧是經過硝煙洗禮的戰斗英雄，幾句話不離打仗那點兒事兒，知道的明白申達民是在打比方，不知道的還以為中國又要跟誰動手呢。
好在沒過多久車站里通知檢票上車的廣播響了，這才打斷申達民興致盎然的表態，不過就在他檢完票，登上即將啟動的列車，卻突然從車窗里探出頭，沖著蒙建業大聲的喊了一句：“回去跟梁明秋說，我跟他爺爺的事兒過去啦！”
聞言，蒙建業有些愕然，可等他想說些什么的時候，申達民乘坐的列車已經啟動，帶著申達民迎著呼嘯的北風漸行漸遠。
但轉身之后，蒙建業卻是會心一笑，老一輩的恩怨他不想參合，但也不想他們冤冤相報，如此能放下，挺好！
……
大廠的效率還是很給力的，蒙建業來中都不到一個月，兩具四葉螺旋槳就造好了，按照秦教授領銜的設計小組給出的最佳參數，四葉螺旋槳葉片根部為機翼式截面，從而可以在較小的力矩下，提供更大的推力。
葉片上部為圓弧形，以便降低空泡產生，減少空泡侵蝕，每個葉片的傾角為8.5度，既可以減少槳葉震動，又可以盡最大可能降低噪音的影響。
總而言之這兩具螺旋槳不說是國內最高水平吧，但也算位于前列，而能造出這類螺旋槳的大廠不得不說其技術實力真的沒得說。
由此看來，奮進廠在這方面還有很長的路要走，所以梁明秋和牛晨等人也就沒有同蒙建業一起回去，繼續留在某大廠安安心心的學本事。
……
就這樣又過了一個星期，蒙建業終于帶著兩具螺旋槳回到了奮進廠，而此刻距離389號掃雷艦開工已經過去了兩個月。
得益于焊接方面的工藝革新，389號掃雷艦損傷部位的焊接工作順利展開，雖然因為烘干，防潮以及預熱工藝的加入，導致焊接工序變得復雜，效率也隨之減慢。
好在389號掃雷艦損傷部位并不多，加之奮進廠的焊工人數也并不少，于是在焊工們三班倒之下，等蒙建業回到奮進廠，大部分焊接工作已接近尾聲，剩下的也就是些邊邊角角和分項驗收。
至于船上的管線、電纜和儀表在蒙建業回來之前就已經全部完工，之前困擾389號掃雷艦的一大難題，供電設備的震動和噪音問題，也在孫宏杰和甄嘉這兩位“降噪專家”的聯合協作下得以順利解決。
為此還得到中途前來視察的N艦隊參謀長董益民的贊許。
因為孫宏杰和甄嘉并沒有如絕大部分專家那般，要求更換新的供電機組，而是對原有供電機組優化的同時，對其進行了綜合降噪處理，說白了就是把對付發動機噪音那一套辦到了供電機組上。
八組，十六個串聯并列減震器；經過改良的降噪殼；若不是這套供電機組沒有發動機進氣和排氣的要求，兩人極有可能把消音器都給弄上去。
經過這么一頓綜合處理，供電機組的噪音從原來的121分貝，硬生生降到了75分，效果是相當不錯。