電池殼體供應商：科達利，凌云。
電池保護殼：旭升
PCB板：滬電、世運電路、超聲電子、華正新材。
FPC柔性電路板：東山精密、景旺電子、超華科技。
傳感器原件：均勝電子
逆變齒輪殼體：東睦。
散熱器：東山精密
散熱系統鋁材：常鋁
制冷控制元件：三花智控。
電機磁體：華科三環
銅轉子：置信電氣
……
光是鋰電+電池管理系統+電池熱管理這“三電”就能養活這么多家企業，這些企業的背后又是原材料供應商，一輛電動車，直接和間接養活了一大批的企業，而這些企業又得創造大量的就業崗位需求。
國家隊蔚藍電動車的大力扶持這些原因都是占了很大層面的因素，電力結算人民幣是終極目標，但畢竟過于遙遠了，但是這些卻是能夠在短期幾年的可預見的未來就能看到成效的，對國家經濟的轉型也是大有裨益。
自然是要政策，給政策，不觸碰原則問題是要什么給什么的節奏，當然錢是不給的。
但不給蔚藍海岸大額的補貼撥款，同時國資辦也就沒有進場分蛋糕，不論是充電樁還是今后躺著收電費，都給了蔚藍海岸一家賺，各地方國資辦都不能進來。
有首都的文件在手，事情就很好辦了，不然地方不配合事情還是不容易搞。
因為蔚藍海岸需要高利潤來維持整個生態系統和供應鏈體系的正循環，只有終端的蔚藍海岸能帶來高利潤，上下游供應商才能分得更多的利潤，有了錢才能進行產業升級，擴大就業崗位，經濟持續發展。
相當于國家是宏觀掌控全局，蔚藍海岸成為執行推進的角色，最終實現讓市場進行優勝劣汰的調節。
蔚藍電動車這條產業鏈一旦成型，那將來可是不得了，創造的年產值絕對要遠遠高于蔚藍手機Azure的產業鏈，隨著生態系統的建設并運轉起來，有了可以生存的土壤，14億人口的龐大市場，將來必定會促使更多的新能源汽車品牌的誕生。
這或許能夠讓華國在汽車工業領域擠入頂尖的那張桌子上，這才是國家想要看到的局面，當然也是蔚藍海岸想要看到的局面，畢竟做生態系統，羅晟并不擔心別的品牌崛起會擠壓蔚藍電動車的份額。
甚至，只要整個生態起來了，蔚藍電動車本身也不過是這里面的物種之一而已，其它品牌只要在這個體系之內，利潤就會在這里面循環，而作為平臺方的蔚藍海岸，永遠都不會虧。
一個品牌可能會沒落、消失，但平臺不會；一個物種滅亡了，只要不是大面積的滅亡，生態會自我調節，讓新的物種不缺。
也就是市場會自我調節。
這才是真正的大手筆。
“請進！”
正在瀏覽著厚厚的供應鏈資料的羅晟聽到敲門的聲，應了一句。
“羅總，這是您要的合同文本。”
“嗯，放一邊。”
……