車外的強勢圍觀的人群聽到他這番點評，嚴重懷疑這貨是不是羅晟派來的托，全程辭藻都是一個勁的在夸耀。
不過話又說回來，的確也是那么回事，且在場的一些準備要買車的人看到這車確實是越看越喜歡，尤其是想到29萬即可提走，恨不得現在就拉走。
這款新產品確實已經無比完美了，唯一不完美的就是現在還沒得賣，即便明天預購了，即便排隊在前排位置搶購到，最快也要到明年1月才能提車，還要等一個季度的時間啊。
車內的中年男子確實是一個資深玩家，正在各種體驗點評著，一些小白觀眾莫名感到不明覺厲的樣子。
對于普通消費者來說，這輛車的內飾最吸引他們的還是那塊超大尺寸的浮屏，真的是簡約而高級性感，一眼看去就一塊屏幕，沒有太多額外的東西，看著就讓人心情倍感舒適。
蔚藍海岸進入電動汽車領域算是比較遲的一個新玩家了，要知道特斯拉公司已經成立有11年的歷史了，國內也有很多新能源汽車品牌。
但除了特斯拉等少數新能源車企，大多數品牌都沒有自己的核心科技，電動汽車的第一步就是把傳統的油箱變成電池包，把發動機變成電機。
但這僅僅最為初級，也是最簡單的路線。
國內的大多數電動汽車品牌也都是按照這個思路來操作的，僅僅是改變動力就可以拿國家大量的補貼。
電池和電機當然是核心科技，但那些國產品牌都是秉持著湊合著用，說能跑三百多公里，實際上跑一兩百公里就沒電了。
說的難聽點，許多品牌其實就是在騙補貼。
而國家扶持這么多年頭看到還是一個鳥樣，忍無可忍這個時候羅晟恰好進場，獲得強有力的扶持和政策資源的傾斜即便是意料之外，也是情理之中的了。
相比較其它新能源汽車品牌，羅晟是不需要國家撥款的，只要給政策就可以了，某種意義上來說就是一張A4紙的批文，就這么簡單。
然后你就不用管了，蔚藍海岸不缺錢，羅晟也不乏魄力砸錢搞研發，光是石墨烯材料的研究開發已經吃掉的經費就已經超過200億美元了，而且還要大規模的死磕。
綜合電力系統的研究突破，如今已經領先世界。
但電動汽車不僅僅是一臺電動車，絕對不是讓車子從吃油到吃電的轉變，而是整個汽車設計理念的革新變化，甚至銷售模式的改變，選擇直營銷售。
其實這種旗艦店直營銷售還不是蔚藍海岸開先例的，而是特斯拉公司。
不過特斯拉也是從蔚藍海岸Azure的單體旗艦店找到了靈感，這幾年下來也被證明這種模式是可行的。
而在汽車向電氣化進化的過程中，羅晟早已經定下了基調，自家的品牌全電驅動絕對不是核心主題。
真正的核心主題是——智能化。
確定了核心主題，那么方向就有了，而羅晟做電動汽車的思路是高度仿照自己做智能手機的定義，操作系統被他看做是非常關鍵的點。
一個好的車載操作系統應是歷久常新的，同時應該讓用戶盡可能的擁有自主控制權。
就像Azure手機的AOS系統，極其豐富的軟件由用戶自己來選擇是否安裝，至少每年都能收獲一次系統版本的更新升級。
這不僅僅是界面的變化，更是系統的優化、操控效率的提升，這是羅晟給自家電動汽車定下的發展方向。
毫無疑問，電動汽車無人駕駛化是趨勢，也必然是智能化的趨勢。
此刻，那名中年男子在體驗屏幕里的應用之后，驚嘆的說道：“真的是刷新了我對電動汽車的認知，電動汽車不僅僅是電動的，它必須，也應該是智能的，傻瓜式的操作居然簡單到幾乎讓你感覺是在騙人……”
圍觀在車外的人聽到他這話，有人忽然接話問道：“大佬此話怎講啊？”
……