2015年1月12日這天，蔚藍海岸公司在官方網站與博客同時發表了一篇《蔚藍純電汽車所有的技術專利予以開放》的消息，宣稱：我們本著開源運動的精神，開放旗下的專利技術，旨在吸引更多優秀的工程師進入這個領域，一起推動電動汽車技術的進步。
同時，消息文章里申明宣稱：任何人只要出于善意的想要使用蔚藍海岸純電汽車相關專利技術的，蔚藍海岸公司都不會對其發起專利侵權的訴訟。
這一消息出來，全行業都炸開了鍋。
一夜之間給蔚藍海岸贏得了業界和國內媒體諸如“顛覆”、“史無前例”、“極具勇氣與格局的創舉”、“值得尊重”等評價和贊譽。
不過海外國際媒體對這件事情雖然進行了大規模的報道，但并沒有太多的積極贊譽的評價，好像是機器式莫得感情式的報道，這事情對于歐美那邊來說，就算不是壞事也絕對沒有高興的理由。
而各種分析解讀的文章、業內訪談節目都扎堆涌現出來。
……
科技綜合體大廈，下午茶時間。
羅晟正在這個時候觀看著一檔與自己有關的解讀節目。
主持人：“根據我們的一項調查顯示，蔚藍海岸至今已經累積了1700多項專利技術，這些專利主要集中在電動汽車的電池結構、電池管理、發電機以及開源車載操作系統等領域，都是電動汽車行業中重要乃至核心的技術，甚至是影響電動汽車廠商生死存亡的‘命脈’，廠商們通常會為專利設置雅閣的保護機制。”
“那么，蔚藍海岸為什么大方到這種地步？只是為了打擊近期的黃牛、炒家來均衡市場價格惠及消費者嗎？還是說這是羅晟的個人英雄主義？”
業內嘉賓分析：“黃牛黨、期貨炒家或有一定因素在里面，但他們還沒有這么大的能量，這件事情也不是羅晟要體現個人英雄主義的一時沖動之舉，我認為這應該是蔚藍海岸董事會深思熟慮之后所作出的重要戰略決策，其背后有著更為深刻的戰略大局前瞻。”
主持人：“愿聞其詳。”
嘉賓分析：“戰略其一是通過開放專利來撬動行業發展，進而壯大自己。盡管業界對于蔚藍海岸開放專利事件存在各種不同看法，尤其懷疑其開放的專利是否能得到有效移植和使用，但這一事件在客觀上必然能加速全球電動汽車行業發展的催化劑，正如姚建鴻在當天舉行的記者會上所言：公開專利是希望通過開源，讓更多人參與研發純電汽車技術，進一步推動純電汽車的發展。”
主持人：“可問題是這項看起來‘任重道遠’的工作并不是蔚藍海岸作為一家企業的責任或義務，為什么要推動電動汽車行業的發展？”
業內嘉賓：“這樣從全行業的格局高度來看，去年全球燃油汽車的銷量超過8000萬輛，而電動汽車的銷量只有3.32萬輛，可以看出，電動汽車在整個汽車行業中所占的比重非常低，并且處于行業發展階段，羅晟對此形勢有著清醒的認知，電動汽車項目在大型汽車廠商中的規模都很小，有的甚至完全沒有開發這類業務。”
“精準制定戰略的前提是精準把握企業及行業所處發展階段，從這點來看，蔚藍海岸通過開放專利來推動行業發展的思路無疑是準確的。”
“戰略其二是通過開放專利提高其技術標準普適性。蔚藍電動汽車在開源的問題上充分體現了‘開放、平等、協作、共享’的互聯網精神。”
“人們更愿意相信，羅晟如此大膽的做法，絕對不僅僅是為了構建一個‘共同而快速發展的技術平臺’和體現互聯網精神，在這件事情的背后還隱藏著他試圖掌控純電汽車行業未來發展的巨大野心。”
“對于總體處于起步階段的電動汽車行業來說，目前最大的問題是各家廠商的市場標準不統一，尤其是電池技術和充電技術方面更是存在著差異極大的不同標準，各廠家各自為戰，一盤散沙還彼此攻伐導致傳統燃油車穩坐釣魚臺看戲。”
“羅晟想要改變這個局面，客觀講由于蔚藍海岸目前在技術方面的優勢，加之已經形成的品牌知名度，其專利技術對很多廠商而言都是‘抵擋不住的誘惑’，將專利共享給競爭者，看起來吃虧，實際上對手一旦采用其專利技術，就等于納入到了蔚藍海岸構建出的‘共同技術平臺’，最終各大結果會提高蔚藍海岸技術標準的普適性。”
主持人接道：“這套策略不斷上演的最終結果很可能是蔚藍海岸被推選到行業標準制定者的‘王座’之上。”
業內嘉賓：“不錯，如果蔚藍海岸能夠持續保持現有的技術優勢和規模優勢，那么毫無疑問，在不久的將來，蔚藍海岸將成為行業發展的掌控者，這對于目前很多廠商是否采用其開放的技術標準不亞于是一次關乎自身命運的戰略選擇，但無論哪種選擇似乎都不盡如人意。”
主持人：“說來說去還是核心科技的問題。”