我靠，這個不得了啊！這金總雖然對這套感知程序是輕描淡寫，但在場只要不是笨蛋，哪個聽不出這套感知程序的重要性？
這套特殊算法恐怕不止是程序這么簡單吧？如果沒猜錯，應該是一套初級人工智能程序吧！
“。。。而且，我們這套程序用用范圍非常廣泛，最重要的是我們的系統不挑電池。目前市面上的新能源車，使用的都是鋰電池，但也分為鈷酸鋰電池，磷酸鐵鋰，三元鋰電池等等不同種類。而我想告訴大家的是，我們這套程序，不管任何種類的電池，他都適用。。。”
BYD用的是磷酸鐵鋰，三桑擅長的是三元里，而寧德時代則是啥都造，之前大家都很擔心征途這套M-BMS要是挑電池可咋辦。
現在聽金子喬這樣一解釋，大家終于都放下心來。
“而且我們這套系統，可以適用不同種類的車型，不管是轎車，還是SUV，甚至皮卡都適用。你買回去之后，可以在我們開放的平臺上，根據你們自身車子的特點進行調試。比如你這款車主打舒適，你可以在動力輸出上設置的平穩一點。如果你主打運動和年輕，那你就在動力輸出方面調節的激進一點，如果你主打四驅越野，那么可以在功率輸出的輕重緩急，前后軸搭配上下功夫。當然，大家如果覺得自己調不好，我們也可以派人幫忙完成調試。”
金子喬又給大家講解起了這套系統的用法，而臺下這些車企代表是越聽越心驚。
原以為這套系統是類似蘋果ISO，可現在看來人家是平臺開放的安卓啊！
這多好，大家誰都可以在這套系統的基礎上按照自己品牌風格進行調試設置，做出自己風格的UI。
唯一和安卓不同的是，安卓剛開始不收費，而他這從一開始就是收費的。
但更多的人卻很快就反應了過來，征途科技如果真的開放這套系統，那他們豈不就成了電動車行業的標準制定者！
原來他們的野心竟然這么大！這豈不是相當于當年Windows對所有軟件開發商開源的做法？
要知道自從電動車誕生以來，行業的標準制定一直爭論不休，光是一個充電插座和充電樁就有五種標準，比如奧迪、寶馬、克萊斯勒等企業支持的BO；歐盟支持的MENNEKES；華國支持的GBT20234；米國主導的CEE等等。
到現在都沒有一個公認統一的標準，原因自然很簡單，這后面涉及著上萬億充電設備，充電樁和配電站建設的大生意。
但現在有了征途科技的M-BMS的出現，那問題就簡單了。
人家這套系統對充電要求是什么規格的，那你就建什么規格的充電樁。
如果你不建，那OK！這套系統你就不要用。
而你不用，別的企業卻大肆推廣這套系統，并且大受市場歡迎的時候，那你就可以去死了！
所以到底該怎么選擇，對車企而言，根本就不用多想！
而一旦你采用了征途科技支持的充電標準，制造充電器，建充電樁的時候，難道不繳專利費么？
很多人的腦子里猛然響起一個聲音：FirstBlood!