從中蘇邊境往蘇南省搞物資，反而是幾十輛三水市的重卡一起開往營口，
車隊里有幾個三水市正經八百的經濟警察帶槍押運來得便捷。
經濟警察面對持械搶劫當然要鳴槍警告，匪徒還敢下手，經濟警察就敢擊斃。
況且開大貨車的司機都是倆人搭檔，都是清一色的退伍兵，也都不好惹。
幾十輛車的正副兩個司機，加上經濟警察，人數都有一個連了，還有幾支槍。
沒有任何車匪路霸能夠吃得下這么大的隊伍。
剛剛開始時，有不識相的攔路，幾次打得車匪路霸抱頭鼠竄后，三水市車隊有了赫赫威名，再也無人敢惹。
三水市在營口港區經營了足八年，也有大型倉庫，海上有三千噸到五千噸，有利于江海聯運的船舶不低于一百五十艘。
這些船有一半屬于聯運公司所有，還有一半是個體戶或者股份制運輸公司的，其中就包括張月生的三艘。
走海路相對于當下的路況，不僅僅節約了超過三分之二運費，還不見得要多花兩三倍時間。
因為貨物一旦上了船，只要不遭遇惡劣天氣，基本上是十天左右能夠到達南通港。
其實八十年代末包括九零年、九一年，如螺紋鋼、船板、電解銅、電解鋁之類的貨物，哪怕晚半年到貨都沒損失，甚至于還能夠得到額外的利潤。
原因很簡單，鋼材、有色金屬一直都在漲價，一直漲到九三年中旬才遭遇一段時間猛跌！
黃瀚九二年就為公司賺過額外利潤，那是足一百噸寶鋼生產的船用鋼板，如果用汽車運輸回當時的三水縣，運費需要一百幾十塊一噸。
但是選擇走江河水路，只要六十五塊錢就夠了，因此黃瀚決定船運。
誰知道船過了江后遭遇航道堵塞，公司遲遲等不到貨，上上下下急死了。
當時的經理跟黃瀚通電話時簡直是破口大罵，因為是黃瀚一意孤行選擇了船運。
然黃瀚的運氣特別好，鋼材價格飛漲，貨終于到達三水縣通揚河碼頭時價格飆升一千塊一噸。導致公司多賺足十萬塊。
只不過黃瀚僅僅是落下個福將的好評，被公司經理開會時口頭表揚幾次，連額外的獎金都沒給。
現在的九零年、九一年如果是選擇把汽車開回蘇南省，繁忙的遼西走廊也是到處在修路，隨時有堵車的可能性。
進入河北、山東路段一樣的賭，進入蘇南省修路的地段更加多，堵上一整天都大有可能。
按理說日夜兼程三五天能夠到達目的地，實際操作后，才能知道，平均花費的時間得超過一個星期。
兩個換班開的駕駛員還苦不堪言！
開車經驗豐富的書友應該都知道，不怕開車，就怕堵車，越堵越累，能讓人心力交瘁！
真想把車扔路上不管了！
其實超過一半從蘇聯換到手的物資用不著運回三水市，一部分直接賣給東北物資系統的公司了。
有些物資船運直接發往青島、連云港、上海、溫州等等港口。
運螺紋鋼、熱軋板、電解銅的船舶甚至于直達省城物資系統的碼頭交割！
三水市其實已經形成了早期的物流體系，只不過因為電腦沒有大量使用，互聯網還沒有在中國誕生，故而沒法做得到全程跟蹤。
即便如此，也屬于當下最快捷有效率的運輸，為三水市賺回來不菲的利潤。