“嗚~”火車的汽笛開始長鳴，機車開始緩緩啟動，內燃機開始帶動發電機，產生的電能開始為火車提供強大的動力。
“咚咚哐！”
“咚咚哐！”
“咚咚哐！”
機車開始加速，這次他們是實驗火車性能，火車跑在一條兩公里長短的環形跑道，紅石城的科學研究者需要通過火車行駛實驗收集數據，然后為下一步火車量產做準備。
“速度檢測開始！”
“時速50公里，正常！”
“時速60公里，正常！”
“時速70公里，正常！”
“時速80公里，正常！”
“時速90公里，機車狀態開始不穩！”
“車輪壓力檢測開始！”
……
火車一圈圈地跑著，一大群工程師不斷地收集數據，這些數據將會直接影響火車的最終定型。
拿生鐵來做軌道，自然是方浩提出來的，不過，部落的人有別的想法，生鐵會生銹，但是如果讓修煉者煉制鐵軌則不會，而且會更加耐用。
不過煉制的鐵軌雖然好，但是成本太大，關鍵是無法大批量生產，因為洪荒的龐大面積，煉制鐵軌有點異想天開。
所以紅石城最終還是決定利用生鐵建立鐵路，因為鐵軌超高的硬度，火車在上面移動產生的阻力很小，比火車的輪子也是鐵制的，推起當當直響，運送貨物非常省勁。
但是，鐵路也存在地面承重問題，火車以何種速度行駛，能裝多少的東西，耗能多大都需要一一測試。
如果火車裝貨多了，會把鐵軌壓到了地面，會導致火車翻車，所以必須解決地面的承受力問題，同時要考慮鐵軌的長度問題。
火車很重，需要把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到道床上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多，經過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應降低，路基就不會被壓壞了。
眾所周知，電力是最好控制的能源，所以紅石城采用了內燃機控制電力的發動機的方式設計火車頭，這樣火車可以安裝幾十個電動機，可以減少鐵軌的損耗，而且可以通過控制電壓控制火車行駛速度。
火車的耗能是非常大的，要使它跑得快，運載量大，就得提高電力機車供電系統的電壓和功率，因而需要使用高壓輸電線和變電裝置。
為了提高火車的功率，紅石城采用了架空接觸導線供電系統，也就是將電力機車電線放進車頂空中，如同在車頂上裝著一條長辮子。
這種機車需要自身攜帶電源，由內燃機推動發電機，然后結合電源供電，結構比較復雜，但是部落的工程師都是擁有幾百年工作經驗的人才，自然可以克服這個困難。