聽到羅凱的話，吳浩點了點頭，然后沖著在座的眾人說道：“軍方有這樣的顧慮，也是可以理解的。畢竟一架飛機的飛行數據中包含了非常多的數據信息。
比如該飛機所飛行的航線，以及飛機各項性能，以及飛行員的一些飛行習慣等等。這些數據信息一旦外泄的話，危害極大。”
他的話，讓在場的眾人紛紛點了點頭。的確，一架飛機的飛行數據所包含的數據信息實在是太多了。別說軍方了，就是一般的航空公司，也不會輕易的泄露這些數據信息了。
吳浩呢，則是接著說道：“當然了，空軍方面軍機的飛行數據具有其本身的特殊性，對于我們進行大型航空飛行器的智能化無人駕駛訓練具有非常大的促進作用。尤其是在一些復雜場地和氣象環境下的飛行，以及一些大機動飛行動作，這是我們民航飛行數據方面，非常缺少的。
因此，如果我們這項大型航空飛行器的智能化無人駕駛技術，如果只是滿足于一般的民用航空飛行器，比如中型或者大型支線干線客機，那沒問題，而且相對比較簡單一些。
我們要做的只需要從這個機場固定飛往目標機場就行了，期間只需要平穩起飛，降落，飛行，然后根據一些地面指示引導進行一些相應的動作就行了。
在民用領域，不管是載人客機還是貨機，也只是用于一般的運輸任務罷了。這一點只需要對于大型航空飛行器的智能化無人駕駛系統進行巡邏就可以了，完全不需要那么復雜。
可如果將這套大型航空飛行器的智能化無人駕駛技術軍用的話，那么考慮的因素就多了起來，畢竟軍用和民用的運行環境以及用途任務區別太大了。
舉一個非常簡單的例子，就說在復雜機場的起降吧，這一點上民航基本上用不上，因為民航的機場設施最差的也是硬化跑道。
而軍用飛機呢，尤其是軍用運輸機呢，需要在一些狹窄，短小，乃至田野里面起降。
這些數據是我們從民航那邊獲取不到的，也是對于在這種復雜環境下實施自主起降至關重要的。”
他的話剛落，唐士珍院士隨即接著吳浩的話說道：“沒錯，這的確是一個問題。
那么現在就要看我們這個項目方向到底是走軍用發展路線呢，還是走民用發展路線，還是軍民融合發展路線。
就我來說，我比較傾向于軍民融合發展路線。這樣既可以滿足軍方的需求使用，也可以兼顧民用市場的經濟效益。
不過，也正如吳，我就叫你小吳吧。”唐士珍沖吳浩打了一聲招呼，隨即接著說道：“軍用環境用途，任務肯定和民用是兩個概念，因此如果沒有軍方數據的支持，我們無法滿足軍方的使用要求。”
坐在首座的齊副所長見唐士珍院士發言完，隨即笑著說道：“我覺得，羅主任（羅凱）說的也是事實，我們也要兼顧體諒一下軍方的擔心和憂慮吧。
目前這項技術才剛剛啟動不久，我認為現階段還不著急需要軍方的相關軍機飛行數據。
我們現在要做的是將這項大型航空飛行器的智能化無人駕駛技術的基本結構框架先搞出來。