（注：03年以后，商務部時代，已經沒有這樣的司了，那時候直接有一個‘外貿司’，然后管你海運鐵運空運外貿，在外貿司下面有各自的處負責，級別降低了。
但是93~02年的外貿經部時期，是有獨立的司的。就好比12年之前有鐵道部，但是后來只有交通部下面的鐵路司，加上已經市場化的鐵總。這是一個行政放權后退的過程。）
對于前來尋求外貿合作的外國友人，領導當然是非常親切地接待了，還說了不少務虛定性的勉勵話語，對顧鯤一行的正當性進行了背書。
同時，也個人從技術層面，對顧鯤那套關于“華東航線遠洋散貨船補給規劃企劃方案”，給與了肯定，贊揚了顧鯤同志為華夏外貿便利出謀獻策，發現了目前現有國際涉華航線港務規劃的不足與待改進之處（說人話，就是顧鯤指出了李家坡人的行業標準、對華不夠高效的那些問題點）。
不過最終，海貿司的領導，也只是給顧鯤介紹了一些新的朋友，讓他們找具體的人去談。
因為嚴格來說，外貿經部是不直接管這事兒的，只不過到外貿經部備個案之后，再由他們轉介紹去找中遠，門路就好走得多。
具體的談判過程，不好再多細說，反正就是跟新聞連播里的調子差不多，“雙方進行了親切友好的交談，充分交換了意見”，其實什么實質性的會晤目標都沒達成。（看過80大佬的人應該知道，這領域是我的拿手好戲，所以不是我寫不出細節，是咱……不屑于寫。真是不屑于寫，不是我不行，更不是我慫）
但是，哪怕沒有得到任何實質性承諾，至少“親切友好的會談”的過程，是被顧鯤記錄到了雙方談判的備忘錄里了。
就像法庭辯論時，所有三方說過的話，都要書記員記錄在案、然后交由雙方簽字確認的。這種國際合作會談，當然就更正式了，顧鯤只要拿到了這份蓋著公章的備忘錄（其實就是會議紀要），就夠他回到蘭方后囂張了。
談判末了，海貿司派了一名處長，拉了一堆更沒牌面的幾層相關領域工作人員，陪著顧鯤吃了一頓酒席，也算是宴請外賓了，最后雙方還外交禮節式地交換了紀念品。
午飯過后，休息了一會兒，顧鯤就拿著外貿經部的背書，去了中遠公司總部。
在那里，他照例得到了親切的接待，以及更多對方案技術和規劃細節的論證。
經過幾天的粗略談判，中遠方面表示，原則上”歡迎和期待”東南亞涉華航道港務經營國、作出相關的業務規劃調整。
但是，對于需要中資合作投資，以及融資支持的部分，需要研究觀望、并且等待進一步細化規劃后再討論。
說人話，就是如果顧鯤不要中方投資，也不要建行之類的中資銀行貸款，而是他自己能弄到錢擴建蘭方港、按照對華便利高效的方式設計，那么造好后，中遠會讓一部分船來捧場的。
反正這個空頭支票先許下來，中遠是無本生意。到時候讓5%的華東分公司散貨船捧場也是捧，20%來捧場也是捧。
不過，中方對于蘭方想拿中資造港或者中資入股的事兒，就不是一時半會兒能決定的。
首先，一個事兒決定要認真做之后，港口規劃設計，都要好幾個月。中遠起碼要看到詳細的設計案，才會考慮涉及投資和貸款的幫扶。
末了，中遠總公司的人還跟顧鯤表態：后續細節問題，可以去滬江，找中遠華東分公司的領導層談，中遠總公司會把對外合作拍板權，下放到華東公司。
因為如前所述，蘭方港將來就算造好了，國際海貿合作方面，也不可能跟粵州那邊經營華南航線的分公司有交集。顧鯤的合作對象，只能是華東公司一家。
同時，中遠總公司還給顧鯤推薦了兩家做總體規劃的、華夏國內有關資質最權威的設計院，分別是滬江海事大學的設計院，以及滬江交大的設計院。
這兩家設計院都在滬江，所以顧鯤是注定要去一趟南方了。
顧鯤在京城談判修整了兩日后，覺得京城這邊已經沒什么可運作的，就準備南下。
考慮到使字車牌就一個，顧鯤本來是打算讓高健雄高速開車去滬江的，反正也就一千多公里，一天也能開得到。
不過后來有關部門還算是比較給面子，在顧鯤出錢的情況下，給他弄了架軍用的運輸機，包租了一程，可以把他的行政加長版林肯車，隨運輸機一起運去紅橋機場。
顧鯤當然不會吝惜幾萬塊的包機錢，欣然允諾。
離京當天，老朋友馬風又來給他送行，順便給他帶個話兒。