許院長跟他分析道：“三億很多么？一個3.5萬噸散貨船泊位，連同配套的堆場、倉庫配套，至少是4000萬預算。5萬噸的，算上配套6000萬。六個就是2億8，還有1個億是進港航道的測繪、整治、疏浚——
從你的規劃草案來看，蘭方港從來就沒有出入過萬噸以上的船舶。所以，從李家坡到蘭方的航道、乃至從蘭方到華東的航道，從哪兒開始可以離開原先的航線、轉入進港，這都是要測繪的。
如果水文情況最惡劣的情況下，所有去蘭方的船，都要走直角拐彎偏離舊的成熟航線進出港，那就要往返多開50海里。
如果測繪出來水文情況良好，最理想的情況就是從李家坡港直接畫一條直線到蘭方，全程都沒有遇到水深不足的點或者暗礁，那么將來所有船都可以省掉30~40海里的時間和油錢，這是一勞永逸的勘探。”
許院長這個話其實稍微有點小學數學常識就能理解：兩點之間直線最近，三角形兩條邊之和必然大于第三邊。
但是，在海上航行，什么時候能走直線，什么時候必須舍近求遠走“兩條邊之和”，要看這個地方海底的地形是否允許。
而蘭方群島附近幾十海里的各處水深、海底地貌，原先都沒人勘測過呢。
顧鯤想了想，覺得這個子項目，他可以另請高明。
于是他用商量的口吻問：“如果勘測和相關的航道疏浚設計，都外包扣掉的話，剩下部分設計費要多少？”
許院長：“那至少也要八百萬，總造價兩個多億。”
顧鯤搖搖頭：“還是貴了，我看看你的明細……嗯，這個堆場和倉庫的規格，可以縮減，我沒打算讓所有船都可以在蘭方卸貨。還有，你這個是突堤式泊位把？給我改成橫順式，能減少多少造價？”
許院長一愣，他已經好多年沒遇到這么摳的方案了。
顧名思義，突堤式的泊位，船是豎著停的，就像倒車入庫的車位。所以一個泊位只要占用幾十米的海岸線就夠了，只是造價貴，要造一條跟船一樣長的堤壩，供人貨裝卸。
橫順式泊位，就像是側方停車的車位，造價賊便宜，但占用海岸線很長，光船就要用掉200多米海岸線，還要給頭尾留出船進出的空間，加起來至少一百多米——就好比路邊的側方停車位，要是前后車都頂著你的車頭車尾停，你就出不去了。
許院長忍不住提醒：“顧先生，我希望你注意，橫順式泊位是非常浪費海岸線的一種設計，一國的良港海岸線資源，是有限的……”
顧鯤：“目前蘭方的海岸線還不值錢，我們那兒地廣人稀，將來，我有的是辦法調整規劃，等以后二期三期工程再說吧。原始積累階段，我需要的是高效。”
把泊位砍成橫順式之后，果然單個造價一下子就打了六折，又把堆場和配套都砍砍、應急的碼頭卸貨吊車也砍砍，3.5萬噸泊位造價居然壓到了一千五百萬人民幣，5萬噸也不過兩千多萬。
許院長這邊的設計費，也砍到了400多萬，（不含測繪）。
“就這么說定了，到時候交付一期圖紙之前，我會打30%的設計費，后續分段付款。”
離開設計院的時候，何嵐忍不住問：“顧先生，能問一下您今年到底多大年紀？你念過專業的和海洋工程？”
“我18，怎么了，這些都是日常經驗而已，我14歲就當船長了。”
顧鯤虛報了幾個月年齡，同時也夸大了自己早年的履歷。