“收到，右舵215，怠速前進。”陳麗在操舵室里回話。
“收到，準備下錨。”龍五也確認了船錨操作指令。
“一鏈”本來是航海上的距離單位，等于十分之一海里，也就是185米，或者說赤道緯度0.1分的距離。
（注：一海里是1852米，很多人覺得這個數字有零有整的，就以為它是英制單位，排斥使用，但其實并不是的。海里是國際通用單位，原意是“赤道上緯度1分的距離”，也就是把地球周長4萬公里，除以360度，再除以每度60分。大家有興趣可以計算器按一下，算出來就是1852米）
不過，后來隨著航海技術的演進，不少船都把自己的船錨錨鏈長度，設計成整鏈單位的，這樣就有助于提前拋錨后，控制最終的精確停船位置。
船錨的原理，是你從錨的正上方鉸的話，可以輕松把錨提起來，而如果橫向拖出去很遠拉緊，錨就會鉤住海床，把船死死拖住。要想收回錨，就非得把船重新開回當初拋錨點的正上方。
形象點說，就像農民耕地的犁插進土里之后，你橫著拉很費力，犁到大石頭就動不了了。但是如果把犁往上提，就能輕松提起來。
顧鯤此時就是用提前算好錨鏈長度精準下錨的辦法，控制住自己船最終精確停的位置，剛好控制在沉船上方，很是干凈利落。
到了點之后，顧鯤輕車熟路穿上潛水裝備：“龍五，你行不行？這里估計有100多米了，你跟我一起潛下去偵查一下。可能要安裝破拆器，我一個人操作不了。”
“沒問題老板，你看我的。”龍五麻利地應承，然后跟著下水了。
這一次，顧鯤是有備而來撈商船，所以絕對不會滿足于一箱箱撈東西。他是做好了把船體都分段打撈上來的預案的。
連船一起打撈的話，慣用的作業方式就是往沉船內部塞大型的自動充氣式浮筒。
這種浮筒一頭是有空心纜管、連接在打撈船上。筒內有初始狀態憋著的氣囊，所以一開始可以沉到海里。
等到裝設到位之后，要么靠海面上那艘船的壓縮機、通過連接管往浮筒里充氣。
要么就靠激活浮筒里原本的氣體發生化學藥劑，化學反應產生大量氣體，把氣囊充足浮筒。
這樣的浮筒，理論上每立方米容積，就能提供1噸的浮力，多裝幾個，就能極大減輕打撈船本身卷揚機的輸出功率壓力。
顧鯤這次，就提前買了幾十個大浮筒，直徑接近一米，長三四米，需要雙人安裝。
每個筒能提供3噸額定浮力。
再加上古代沉船都是木質的，木頭本身就比水輕，所以只要有額定排水量30%的額外浮力，就夠把船撈上來了。
150噸的儲備浮力，撈500噸的木船沒問題。如果超過500噸，還可以靠打撈船上的卷揚機功率出一部分力。
顧鯤這條船的卷揚機動力，在主機不行駛、把盡可能多出力供給給卷揚機的情況下，能抵得上陸地上好臺重型吊車，就是這么簡單粗暴。
……
原理說起來很簡單，真的操作起來，麻煩一大堆。
顧鯤和龍五，在水下仔細探查了好幾個小時，首先就遇到了一個棘手的問題：船殼比較完整，這條船沉的時候，除了中間有一段裂開了，其他都是完好的。
這就讓浮筒的裝設位置很難選擇。