理由主要也是“李家坡的泊位效率，過于迎合適配五大湖/巴拿馬標準”，而對于新時期的中式船舶而言，泊位與港務設施利用效率不高、冗余浪費較大。
當然了，“丹絨帕巴帕斯港”的成功，不只是一個讓中方和馬方海事公司入股這么簡單，還有很多詳細的操作。
這里面的時機也很重要，是因為當時東南亞剛剛經歷了索羅斯金融風暴、所以“地主”們普遍比較弱勢，愿意低姿態讓渡出權益，而華夏方面又剛好加入WTO，非常強勢，才一拍即合。
但因為專業的關系，顧鯤前世就是干了多年航運業的，所以他已經把這些歷史案例吃透了，現在拿來反哺，當然是很輕松。
后世他雖然沒上過大學，但也很注意學習自己事業用得到的知識，注意終生學習。在蘭方沒什么好的終生學習渠道，他就通過網絡，在華夏的網課平臺找有價值的內容挑著學。
這個案子的分析，他就是后世在華夏某APP知識服務平臺的線下分享課“得到大學”上，聽兩名同期學員、中遠公司的經理人劉某謙和羅某親口分享的，非常詳細。
他們當時分享的還有一個案例，就是2011年希臘債務危機后，中遠出海抄底優質資產、重組希臘比雷埃夫斯港的案子。
這個案子，機遇跟上面那個性質是一樣的，也是因為“歐債危機后，地主方弱勢，而華夏方面恰好又因為一帶一路、要打通中歐走廊而強勢，一拍即合”。
后續操作上跟前一個案子略有異同，中遠公司從2011年起，從希臘比雷埃夫斯港攫取了67%的控股權，然后把自己的涉歐海事業務放到那兒中轉，加上其他一系列操作，把比雷埃夫斯港的吞吐量從2011年的88萬標準箱，做到了2018年的580萬標準箱。
這些案子，數據顧鯤都是沒法拿來說的，因為事情還沒發生，但是操作和推演他卻可以描述得非常精到。
薩武洋只能算是靠血統吃飯的海商，能力也就跟普通讀了個海事專業的本科生、有個十幾年工作經驗差不多。
所以，顧鯤拿出后世鉆研的中遠港務重組成功案例，去掉名字和數據后細細復盤，還不輕松鎮住薩武洋？
馬士基/中遠的“丹絨帕巴帕斯港”，在歷史上的2001年，就能重創一波李家坡。他顧鯤和薩武洋合作、同樣引入中遠的高效海事管理團隊，憑什么就不行？無非現在索羅斯金融風暴還沒發生，東南亞各國普遍成本比較高。
可蘭方本來就比馬來亞窮，成本沒那么高，加上我們主動提前幾年服軟，不就把短板補上了么！
薩武洋越聽細節，越是熱血沸騰。
“中遠方面果然是藏龍臥虎啊，居然想得這么明白了。小顧，這事兒要不還是你幫我拿主意，先去談判吧，我覺得，哪怕是大公，細節方面也是不會反對的。你只要先把分紅大體確認好，其他你都可以全權幫我們爭取利益！”
顧鯤忽然覺得有些悲哀。
這些主意明明就是他想出來的，這個世界上，包括中遠和馬士基海事的人，都還要再摸爬滾打四五年，才能想出這套操作。
可是，他顧鯤還是人微言輕啊。
他就像今年說話都假借比爾蓋茨之名的馬風、或者50年時說話都假借史泰林之名的友邦同志。
只有熬過這段時間，他才有資格談“這話就是我說的，不需要引用誰”的威望。
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