造一座幾十公里的跨海大橋，大概要多少錢？
面對這個問題時，很多人容易下意識帶入后世港珠澳案例去對比，覺得港珠澳造了1200個億人民幣，也不過60公里左右，那每公里怎么也得20個億吧。
但這個算法其實是不對的，因為港珠澳是橋隧并用，中間有相當長一段是縮到海底以海底隧道形式存在的，為的是不影響珠江流域的通航——粵州、香江、特區，都是著名的深水良港，要進出N萬噸的海輪，橋無論蓋多高，都有可能影響航運，所以不如索性弄一段潛水的海底隧道。
而蘭方如果修建連接加里曼丹島主島的大橋，完全是不影響航運的，要去古晉港的船，大不了稍微往北繞一下，繞過蘭方主島就行了。至于要去文萊港的船，更是絲毫不會增加航程。
所以蘭方大橋的設想，就成本而言，倒是更接近后世的方舟灣跨海大橋——顧鯤計算過，蘭方大橋有將近30海里的跨海距離，折合45公里，比36公里的方舟灣跨海大橋還長一點。
同時，后世的港珠澳雖然全長六十公里，但因為橋隧混用，主橋也就30多公里，因此長度也是不如顧鯤的蘭方大橋的。
同理，這幾年因為卡梅隆和施瓦辛格的電影《真實謊言》而聲名大噪的大洋國邁阿密基韋斯特大橋，雖然號稱“全長90英里，到古巴比到邁阿密還近”，但其實基韋斯特大橋是一系列的橋梁、把基韋斯特群島的每一個小島一連串連起來的。
其中單座最長的名叫“七英里大橋”，顧名思義也就七英里，折合不到12公里——就是《真實謊言》里那些露西亞破壞分子開著卡車裝核彈、想要去邁阿密引爆、結果被施瓦辛格的隊友用鷂式戰斗機發射導彈炸斷的那座橋。
所以，打個《文明》玩家都聽得懂的比方——顧鯤造蘭方大橋，絕對是可以刷到“世界最長單體跨海大橋”的奇觀數據，并且把這個世界紀錄保持上至少二三十年，實現“文化勝利點數+XXX”。
而不用考慮通航和橋隧的方舟灣跨海大橋，造價不過107億人民幣，只有橋隧混用的港珠澳的11分之1。
在算算提前十年開工所減少的通脹，以及東南亞金融危機期間當地征地、材料成本的下跌、基建需求端的萎靡帶來的工程造價下跌。哪怕里程比方舟灣大橋還長三成，顧鯤也有把握把項目造價控制在10億美元之內。
而且盡量能少首付就少首付，能貸款就貸款，能用橋梁產權抵押就抵押。
至于引水的工程，其實倒是沒多大施工成本。
那玩意兒只要往海里丟幾十公里的鋼筋混凝土管子就行了，甚至都不用全程埋起來，也不用擔心被撞斷損壞。跟鋪設海底通訊光纜的施工方式差不多簡單粗暴。（海底光纜也是直接丟在海床上的鎧裝纜，不用埋的。有時候大面積斷網，就可能是海底光纜被意外撞斷了）
或許有人會奇怪：海底放管子便宜是便宜，可是管子的海拔高度比接受水源的水庫還低了，水還怎么流過去呢？難道要靠泵站、消耗巨大的能耗？
這個其實是不用擔心的，具體原理，跟華夏國內“南水北調”的“穿黃工程”有些類似。華夏南水北調時一個最大的難點就是要讓漢江水南北向穿越黃河、繼續往河北運送。而穿越黃河河床的輸水管道，海拔肯定是低于受水側的河面的。
但只要在管子兩頭各建一個大水庫，確保送水和受水的水庫水位有足夠落差，管道本身各段之間略有落差，就能夠把水壓過去。