大佬想跑的時候，從來不會讓韭菜看出他想跑。
大佬不想跑的時候，從來都會讓韭菜以為他很想跑。
所以，當27日這天、7月份的最后一個交易周來臨的時候。早上一開盤，所有被“恒生指數已經穩住了”這個想法忽悠住的股民們，瞬間就被驚到了。
“九龍航運/九龍倉/XX海事/XX物流全面暴跌！上午平均跌幅15%！成交量稀少！”
“午后下行壓力開始帶動整個航運業板塊！且部分股票在價格下行至20%~30%時，出現放量成交！”
種種怪異現象，非止一端。恰爛錢的股評家們一時都不知怎么解讀，總之航運股的行情就是在一路下瀉中逐漸放量成交。
說它像是莊家想割肉跑路吧，演技又有點差。
真正的莊家似乎從來不會那么沉不住氣、在跑路的過程中輕易拋棄那么多已經推上去的估值。
尤其是當部分航運股跌到七折多的時候，價位泡沫已經沒那么高了。很多品牌和國際業務渠道很過硬的優質公司，經營方也開始籌錢回購股票。一時之間價跌量升，看起來撲朔迷離。
這種懵逼持續了一個交易周，到8月3號的時候，終于有一條消息撥開云霧，讓大伙兒自以為看得清楚了些。
“今日，蘭方文化宣布對香江XX海事舉牌。經過此前多日吸籌，蘭方文化在之前大股東的身份基礎上，再次擴大占股份額，已成為第一大股東，且占股達到45%。
蘭方文化現承諾以過去18天均價的基礎上，溢價30%對該公司提出私有化要約。廣大股民愿意拋售股份的，可以統一交割。”
顧鯤要抄底某些優質資產！順勢收購香江某家航運業公司！
到了這一刻，所有人都反應了過來。
這家航運公司的大部分股權，肯定是之前顧鯤在七八千點點位的時候，就已經慢慢吸籌吸進去了，所以總體收購成本應該比較低。
加上顧鯤選取的公司，都是本來常年市凈率不太高、牌子不太響亮、優質凈資產相對較多的，所以要想收購以補足蘭方航運業的短板、實現“蘭方產業升級”，也完全是符合邏輯的。
至于收購方開出來的條件，比如“比前180天均價再額外溢價30%”，其實倒是沒什么意義，因為交易所的監管部門，肯定會調查這個過程中是否有刻意打壓近期價格的嫌疑。
而且一般調查的結果肯定是“如果近期的平均成交價明顯高于過去180天的交易均價再加上30%”，那么監管部門肯定是會要求收購方按照近期均價再加一定的溢價來收購的。
顧鯤表那個態，純屬是給小散看看的，不代表他最后這能做到按他想的價格私有化成功。
至于私有化成功之后，倒也不是說小散或者其他股東非得把股票都賣給顧鯤的蘭方文化、讓顧鯤達到100%控股。
只是說私有化會導致股票從港交所退市，從此之后這個公司的股份就無法在二級市場上公開交易了。再想賣股份就會比較麻煩，要內部股東之間優先磋商吸籌，估值也不會有上市狀態那么高，可能一套就是一輩子了。
對于那些不想“炒股炒成了股東”的人而言，那肯定是一聽到私有化就要跑的。
如果是非常信賴顧鯤，一輩子都不想跑了，就想從此在改組為“蘭方海事”的新公司里一直吃分紅、相信顧鯤能給所有股東分足夠多的紅，那留著也沒關系。