買完專機之后，顧鯤年前在歐洲的最后一站，被選在了斯圖加特。
這一站其實顧鯤本來是不想去的，因為當時奔馳寶馬保時捷，好幾家德國車企都有跑業務的相關高級經理，找到顧鯤的人身邊，有棗沒棗打一桿子。
之所以這么重視，顯然是這些嗅覺靈敏的企業家，注意到了顧鯤即將會在全球奢侈業界興風作浪、也會瘋狂博名聲造勢，顧鯤這個名字本身，未來就會帶有巨大的廣告價值。
這些車企來找他，當然不僅僅是為了賣他幾輛車，而是為了讓自己的品牌多一個免費的頂級流量名人代言。
相比于游艇與專機，顧鯤在買車方面沒什么剛需。他幾年前就在開的加長行政版林肯，眼下還依然在用，至于保時捷和法拉利的跑車，他也都有玩玩。
誰讓幾年前的德國佬還太不爭氣呢，說來說去只有奔馳寶馬這倆垃圾，頂級豪車太缺乏了，識別度也太低。
顧鯤不想用羅爾斯羅伊斯和賓利那些布狗的品牌，就只有先捏著鼻子忍著惡心開幾年行政版林肯了。
這一次，顧鯤在漢堡接待羅賓.索斯維爾的同時，給他發過邀約的德國車企其實有好幾家。不光有斯圖加特的奔馳，也有慕尼黑的寶馬，顧鯤本來是兩個都拒絕接見的。
只不過，在拒絕奔馳的時候，顧鯤隨口多吐槽了一句，惹出了后面的事情。
“奔馳這種10萬歐以下都買得到的破爛牌子就不要給我看了！除非你們早點兒給老子復活邁巴赫，我需要跟羅爾斯羅伊斯、賓利一個級別的，一百萬歐以下看都不能看的豪車！”
這話當時顧鯤也就是句氣話，隨口一說。至于寶馬那邊，他根本連氣話都懶得說，嫌浪費口舌。
誰知，就是這么一句氣話，居然引來了對方很正式的解釋。
奔馳方面派了一個挺高級別的銷售副總，名叫赫爾穆特.馮.李斯特，給顧鯤打了個電話，表示如果他愿意等一兩年的話，到時候一定第一時間通知他。
因為奔馳內部，如今也在醞釀是否要恢復邁巴赫這個沉寂了半個多世紀的子品牌，在斟酌猶豫的過程中。
對方還高速顧鯤，其實在去年的東京車展上，奔馳就已經展示過一輛邁巴赫的概念車，做過不少追趕羅爾斯羅伊斯的嘗試摸索，只是如今還沒定型。
這個消息著實讓顧鯤有些意外，他當即表示有興趣：“你們去年就已經在概念車展上展示過邁巴赫了？”
顧鯤是知道歷史的，他隱約記得，邁巴赫這個品牌正式重出江湖，大約是2002年的事情了，還是臨近年底的時候，真正大規模量產，基本上是03年開春的事兒。（所謂的大規模最初也就一年幾千輛，后來漲到五位數。這個級別的豪車，全部子型號加起來一年全球賣幾千輛就不錯了）
不過，他還真沒注意到，原來早在1998年，奔馳的人就為邁巴赫的復出開始試水、并且打造概念車了。
不過想想也是很正常，一般車展裝逼專用的概念車，比量產型早上三年甚至五年問世，都是不奇怪的。
顧鯤當即表示：“那你們能把那輛概念原型車賣給我么？”
馮.李斯特很為難：“真抱歉，那已經是去年車展的事兒了，原型車早就被我們施倫普總裁送給摩納哥的阿貝爾親王了。當時還有另外一輛備份車，也在兩個月前被約旦的侯賽因國王拿走了——