他也沒帶自己的女人，就帶了倆美女秘書，然后包了第二天的頭等艙，直飛東海省。
年初從空客買的A330專機還沒裝修好呢，要明年交貨。所以顧鯤還得最后忍受坐小半年的民航飛機，或者是臨時包機。
第二天一早，顧鯤就戴著涼帽墨鏡、穿著輕薄的格子衫和沙灘涼鞋，帶著幾個美女，大咧咧走專屬通道登機。
蘭方機場已經運營了超過整整兩周年，航線數量也已經比運營之初猛增了數倍。
畢竟97年7月份開業的時候，東南亞金融危機還沒來呢，當時蘭方的主要貨幣還是令吉，東南亞物價也普遍比較高。
以那時候的蘭方旅游熱度，通往華夏國內的航線就只能養得起京城、粵州和滬江三大一線城市，而且每條線也就維持在一天兩班左右的客流量。
不過，自從98年下半年開始，隨著蘭方全面改用人民幣、從馬來西亞采購的物資也因為令吉貶值而變得便宜，國內來蘭方游的人數比上年一下子翻到了三倍——
97年全年，華夏來蘭方游客才30萬人次，游輪和航班大約對半開。98年全年一下子漲到80萬人次，今年99年前3季度加起來已經突破100萬人了，最后三個月加上至少有130萬人。
這120萬人里，游輪游大約30萬人，航空出行的就有100萬。坐飛機的游客數比兩年多前翻到了六倍，航線數量自然暴增。
如今蘭芳國際機場每天要接待國際到達航班和國際出發航班各40架次，其中30波是往返華夏大陸的，還有3波是往返李家坡/吉隆坡/曼谷等東南亞國家的日常通勤航班，日韓的東京、大阪、漢城、釜山也每天各有兩波。
去華夏的航班多到了每天30，國內游客出行的選擇面自然廣了不少，不用再眼巴巴坐上幾百上千公里的火車、趕到三大一線城市起飛。
西南的蜀都、西北的長安、中部的武昌，這些新崛起的游客流出地，如今也都有了每天兩班的航班，雷打不動。
連金陵市/方舟市/深市這些原本處于滬江/粵州輻射覆蓋范圍內的附屬城市，也有了自己的獨立航線，只不過客人少一些，每天就一班。
“真是一年一個樣，這都是老子一手建設起來的呀。”
坐在頭等艙里，喝著美貌空姐端過來的鮮榨橙汁，摩挲著真皮的頭等艙沙發扶手，顧鯤內心頗感欣慰。
一條最高標準的國際機場跑道，一般穩一點的流量配置是每天起降200架次飛機，再要提高的話，就該專門區分起飛跑道和降落跑道了，把起降分開能提高效率。
現在這條跑道符合已經到了每天80多次起降，機場本身已經可以盈虧平衡了，不用再往里砸錢補貼——前文所謂的每條跑道一天200多架次，那都是針對亞特蘭大機場或者輪蹲希斯羅機場那樣的地方的，屬于世界紀錄級，那些地方的機場是非常賺的。
但絕大多數的機場，只要有希斯羅三分之一的跑道利用率，已經能夠盈虧平衡。尤其是華夏這種國家，民航基建有時候并不是完全經濟效益考量，還會作為地方級別和政績的標桿。
后世很多經濟不太行的地級市，哪怕明知一條跑道一天50架次起降都不到肯定要虧錢補貼，他們也依然上馬項目，上了之后每天就幾架飛機也在所不惜。
所以顧鯤覺得，差不多是時候修建第二條跑道了。因為這種工程本身也要兩三年的施工期，按照現在的增長勢頭，兩三年后完工的時候，蘭方機場一號跑道絕對已經每天240架次起降的超載運行了。
胡思亂想之間，飛機已然起飛，經過兩個半小時的飛行，穩穩降落在方舟市的劍橋機場。