“日他個仙人板板。我的屁股蛋蛋都要碎成一灘土豆泥了。”
榮格扶著車門，走下‘圣光’牌轎車。他關車門時恨不能將這破車一腳踢爛，以發泄心頭無名之火。
在帝都度過七天‘磨合期’，張高遠等人學會了流利的英語，榮格這個美國教授反而學了不少混雜揚基佬俚語的西南方言。
到了天陽，生活條件自然差了許多。這里是‘圣光’老巢，有個上行下效的風氣。總裁要求集團高層盡可能在工作期間用自家產品，比如出行乘坐自家轎車。
結果好些集團干部自認是‘高層’，也去弄輛‘圣光’轎車來代步——關鍵是其他轎車現在買不到，不管‘桑塔納’還是進口貨都不可能普及。
‘圣光’轎車產量尚且不高，有的坐就不錯了。集團內大部分人還是土包子，壓根不挑，反而與有榮焉，覺著這就是艱苦樸素。
可榮格到了天陽也坐這車，一天能罵三百遍。在他眼里這破車動力小，扭矩弱，底盤硬的像鐵板，根本沒生產的必要，早點把生產線砸爛賣廢鐵比較好。
天陽機械廠目前主要生產二沖程的小排量汽油發動機，不少日本工程師在此工作。經過兩年多的建設，這里已經從當初手工作坊變成一座現代化的動力工廠。
十幾個車間內全是成排的數控加工設備，基本實現自動化生產。其中有一部分是進口的，有一部分是走私的，還有些來自‘未來垃圾’。
集團的技校為工廠培養了數千名合格的年輕技工，國內院校也來了幾百號菜鳥工程師，跟著日本人學習現代工業。
‘圣光’在國內各省市建了二十幾家車輛廠，專門用來組裝小三輪和小四輪。其中的發動機和變速箱等部件就有天陽機械廠提供。目前月產能超過三萬臺。
在河南等北方農業大省，能拉能裝還便宜的‘三輪四輪’賣得特別好，出口到東南亞地區也普遍受歡迎。
銷路如此之好，集團內部打算將這廠擴大到每月十萬臺的產能。但周青峰否決了這個規劃。他很清楚，三輪賣的好，跟風上馬的企業會有一大堆。
這可不是VCD，‘圣光’卡不住解碼板之類的核心部件。
‘圣光’賣個三輪就動不動每年上千萬輛，一年營業額上百億，別人不眼紅是不可能的。
現在集團跟其他省市的當地企業合作開廠，主要提供發動機等核心部件，這才抵消了部分地方保護主義。
可過兩年小排量發動機的技術擴散，‘圣光’也面臨競爭。未雨綢繆之下，周青峰從國內外挖了一批技術人員，準備上更強的動力系統。
目前有一批日本工程師在帶研發團隊搞轎車的汽油發動機升排量，直接仿制豐田當前的主力型號。
特聘專家就是從豐田挖來的，產品管控也是學的豐田。
廠房在94年初開始規劃建設，搞土洋結合，保證質量的情況下省點錢，預計96年能建成第一條生產線，為國內推廣打基礎。
可有汽油機還不夠，周青峰還要上更大馬力的柴油機和配套的變速箱。
最近成功減肥的榮格在機械廠有個專門的工作組，組員就是張高遠那幫學員。他揉著屁股下車，走進辦公室就鎖上門，悄默默的從口袋了取出個光盤袋。
來國內之前，榮格就想明白自己其實就是個技術轉移的載體。
為什么非要去搞研發？
不需要費那個腦子的。
直接把美國公司的技術拿來用不就好了。
按照榮格的最佳打算，國內壓根沒有相關配套產業，就是七十年代的變速箱技術都夠‘圣光’啃個幾年。