要新建一家大型重工業制造廠是非常難的。硬件設備其實最好解決，但人員方面是最大難關。最好的辦法就是直接從別處拉一套人馬過來。
如果這套人馬本身就經歷了多年磨合，有足夠的組織和紀律，那么企業組建的時間將大大縮短。
國內在建國早期就經常這么干，從工業發達地區的某個工廠院校直接拉一批人到異地再建一家廠校。速度快，效率高。
周青峰接受國內那堆國企爛包袱也用類似辦法。只要剔除冗員，加強管理，大部分企業幾個月就能起死回生。否則‘圣光’沒可能發展的如此迅猛。
集團從大毛二毛家撿破爛也是同樣套路。搬設備回來還不夠，要重新招聘培訓人員。如此還不如把原班人馬高薪拉來重建，能省很多投資和時間。
按照周青峰的經驗，只要把三分之一的骨干拉過來，剩下三分之二用國內人員填補，這就足以發揮以老帶新的效果，還能提升流動性，灌輸新鮮血液。
黑海的尼古拉耶夫造船廠有幾萬員工，是可以造航母的大型重工企業。
它將在隨后的二十多年里逐漸凋零，乃至破產。最終只剩千把人看守長滿雜草的空蕩廠區，其余人等自謀出路。
現在的‘尼古拉耶夫’也面臨同樣問題，沒有訂單，沒有撥款，全靠出售廠里的資產維持。拆掉‘烏里揚諾夫斯克’號就是無奈之舉，出售‘瓦良格’號更是如此。
按說有‘圣光’掏錢，‘尼古拉耶夫’的命運應該會更好些。但事實卻恰恰相反，沒‘圣光’插手，這家造船廠還能茍延殘喘個十來年。
有了‘圣光’......三年都撐不住！
如今才兩年，‘尼古拉耶夫’就有大量職工流失。一則是續建‘瓦良格’好用不了那么多人，二則是技術骨干被大量挖走了。
挖人的就是‘圣光’。
馬卡洛夫廠長對此是無可奈何，他養不起那么多職工，只能讓其離開。而歐美又不需要‘尼古拉耶夫’的技術人員，這批人很容易就被‘圣光’雇傭。
受雇之后的船廠人員不會立馬離開。他們只是換個身份待在‘尼古拉耶夫’指導續建。就是簡單的給足工資，改善管理，立馬讓船廠的工作效率提升十幾倍。
有示范效應后，投靠‘圣光’的人就更多了。
不單單是制造航母的‘尼古拉耶夫’人心浮動，就連設計航母的列寧格勒涅瓦設計局也是如此。
其局長安東諾夫這兩年不停帶隊到國內來活動，每來一次就能拿一筆錢，順帶留下一批人。每次不過一兩萬美元而已，花費不多。
“‘圣光’正組織人員，準備建一家船舶設計和制造企業。經過兩年的準備，人員基本都齊了。近一半是我們的人，此外還有一批日本工程師。”
馬可世還真不知道這事。
馬卡洛夫繼續說道：“據說集團要在浙江沿海一帶選址建廠，先從散裝貨輪和集裝箱貨輪開始入手，后期要制造LNG運輸船和高端郵輪。”