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造高架橋與修公路完全是兩個工程科目，設計到的專業知識，除了鋪設瀝青路，整個流程幾乎無重疊。
其實大泰路橋并不具備造高架的資質，甚至沒有這方面技術。
還好的是，葛小天跑海外組建超級承建集團，憑借南洋發展銀行和華夏信托的關系，拿到對應資質，之后飛快學習、模擬、在仁川進行實戰，創造出天成標準。
這個標準不適用前期野外勘探、調查研究、確定橋梁規模和路段走向，也不是橋墩構筑，而是預制箱梁架設技術。
預制箱梁：內部為空心狀，上部兩側有翼緣，類似箱子，分為單箱和多箱，淺白點說，就是高架路面。
不要驚訝，它里面確實是空心。
至于為什么是空心，細說比較復雜，簡單講，按照工程學，空心比實心更方便檢測，更具有抗壓和承重能力，另外就是，空心預制箱梁，20米x30米至少30噸重，如果實心……架橋機扛不住。
此外，30米以上的橋墩，也有可能是空心，名曰：薄壁空心墩……
（怕不怕？）
說到架橋機，就不得不聊聊這臺堪比航姆的超級怪獸。
按照高架橋用途，架橋機分為多種，比如架設公路橋、架設常規鐵路橋、架設客運專用鐵軌橋、架設高鐵專用橋……
而按照類型，分為單梁式架橋機、雙懸臂式架橋機、雙梁式架橋機。
天成在仁川大橋項目中采用改進式鐵路橋專用的雙懸臂式架橋機。
該類型早在毛熊初期，四十年代就已經被使用，吊重有65t、80t和130t三種，用于分片架設三十二米以內的預應力混凝土梁。
經過系統優化改進，名曰NT—101號的雙懸臂式架橋機，吊重已經突破320t，分片架設長度高達八十五米，且具備自行能力。
當然，如果按照箱梁制作工藝，20米（梁高1.2米，梁寬2.4米）用量為：
HRB335型螺紋鋼：20924KG，
HPB300一級鋼筋：4417KG，
15.2鋼絞線：3225KG，
混凝土：102.4立方。
如果擴展到八十米，需要重新計算橫截面正應力、剪應力、縱截面橫向彎曲正應力，并調整鋼筋線材、水泥型號和相應用量，這個噸位并非20米X4那么簡單。
所以，仁川大橋只是為了實驗，華夏境內為了安全考慮，依舊采用20米箱梁標準。
雙懸臂式架橋機，外觀類似……一個超大號扁平狀'幾'字。
左側一撇叫支腿，就像人走路一樣，先跨越到前方橋墩，具有驅動機構。
上面一橫叫主梁，采用雙軌鋼架結構，比架橋機在施工時的可架設最大跨度長兩倍。
右側豎勾叫后支腿，擁有雙排、雙輪，總計十六對走行輪組，是架橋機整體向前挪動的電氣設備之一。
整體大概是這樣，剩下的則是'幾'字頂部'一'中，也就是主梁中，有個用于運送箱梁的'下橫梁'，類似小biubiu上子彈，可以在'幾'字頂部的'一'中前后挪移。
而在它的身上，還有個負責托運箱梁的縱移驅動支柱，有帶輪子，也有不帶輪子。
外觀類似兩個倒扣的'U'字，或者是頭戴式耳機，主要由升降柱、折疊機構、走行機構、液壓懸掛均衡裝置、轉向機構等組成，用于運梁車喂梁通過，及架橋機縱移。
如果將以上部件組合在一起，連貫作業，前腿邁開，踩在前方橋墩上。
后腿踩在已鋪設好的箱梁上，中間空隙，未鋪好的高架，被主梁連接。
倆掛在主梁上的耳機，在下橫梁拖動下，托著一截二十米的箱梁緩緩前行，并安置在倆橋墩之間。
看似很簡單，其實過程很復雜。
從架橋機邁開前腿，工作人員就要全力測量、計算，防止機械位移，之后箱梁拼接，更需要大量人員進行協同施工，隨后焊接、澆筑、安裝監測設備……
不過，復雜歸復雜，除了前期比較耽誤時間的打樁、造墩，其實架橋速度很快。
僅僅十幾天時間，大泰路橋已經完成倆@的預制箱梁和現澆筑箱梁的施工，目前正在造立交橋。