民航虧錢有很多因素。
飛行一次，燃油最貴，其次維護，再則機組、地勤，隨后廊橋租賃、起降費用、機場過夜費、各種指揮費、航線租賃費……
如果在北方，無論下不下雪，都要除冰，不下雪除冰5萬，下雪除冰15萬～20萬。
而在華夏，大部分客機并不屬于航空公司，要么從飛機廠家租賃，要么從投資客機的私人手里租賃，費用奇高。
總的來說，一千公里，票價八折800紅鈔，不算機場建設費和千禧年實施的燃油附加費，優質航線能賺五六萬，中等以下航線少則虧損兩三萬，多則虧損十幾萬。
像三大航空，算上股票貶值，去年平均每家虧了兩個億。
一架小型客機就這么沒了。
所以，東山航空負責人許飛，聽說東山商界老大吐槽自家航班，首先想到的就是‘取經’。
可惜葛老板業務繁忙，賣航姆，賣tan克，賣制導武備，干的全是‘大生意’，倆人不熟，他苦無門路，即便找到于總，得來的也是‘緩一緩再說’。
今天收到公司電話，聽說天成高管訂票，他第一時間趕過來。
其實許飛對‘接地氣’理念，十分認同。
沒錢的時候，要學會勒緊褲腰帶，有錢的時候，要學會怎么省錢，日子不就好起來了么？
聽過股王投資飛機賠了，還有什么chuanpu投資飛機也賠了，倆邊加起來足足虧損六七十億紅鈔，唯有廉價航班鼻祖盈利了，現在，許飛腦海里只剩下‘公交模式’、‘刷卡登機’幾個字。
誰都明白，航空賠錢，不是這個生意不行，而是競爭太大，管理散亂。
如果去掉雜七雜八的費用，統一管理，統一運營，代入陸運機制。
比如想要享受，自己買車，對應私人飛機。
比如想要商務，企業包車，對應商務飛機。
比如想要迅捷，自己打的，對應商務航班。
比如想要廉價，那就擠一擠，大伙湊一起，按照固定路線起飛，對應廉價航班。
許飛對天成的‘大數據庫’略有耳聞，如果按照航空淡季熱季、各個旅游地開放時間、企業商務需要，合理調整航班，合理安排乘客出行，合理制定票價，只要成型，東山航空很快就能扭虧為盈。
畢竟坐飛機是個很高大上的事兒，許多人一輩子都不一定坐過，推出廉價航班，人人都能體驗，如果成為潮流，客流量增加，商務航班、企業商務飛機，甚至私人空乘等業務，也會隨之發展。
‘幸虧讀了天成員工手冊，否則還真領悟不了什么叫‘先普及，再賺錢’。’
不過，最重要的是，拿到天成電氣工業的支持。
或者說，租賃機場、租賃飛機、租賃飛行員，不能太貴。
“葛先生，我感覺您這個刷卡登機模式，很棒！”
“哦？”
葛小天微微一愣，沒想到對方還真接受了自己這個不靠譜的想法，“你想搞？”
“可以試試。”
“我就欣賞你這種有魄力的人！”
葛小天豎起大拇指，拿出紙和筆，“其實，想搞很容易。保留現有航班，從我這里租賃二十架適合刷卡模式的客機，我再根據這個模式，在建造機場的時候分配專用通道，并采用智能一卡通在網上購票、拼機，有天衛安保，安檢不是問題。加上公交系統、航道系統……兄弟，我能幫你把山航推到華夏第一的寶座！”
“嘶……”
葛小天不做航空運營，不是因為它虧錢，而是自家太強。
有飛機、有維護、有承建、有關系、有飛行員、有空乘服務、有城區產業、有旅游模塊……
一但搞起來，虧錢的航空公司誰還陪自家玩？
第一波競爭之后，自家直接壟斷，而上級不允許壟斷。
所以，葛小天考慮的是，航空公司就像玩家，互相競爭，自家則是開發組，幫航空公司提供'道具'，制定玩法，也就是提供機場、飛機、航線、維護、飛行員，設置運營模式。
不玩？
那就a了吧，一虧到底，直接破產清算，離開這個領域。
'有點幕后大佬的感覺！'
葛小天點支自產的古巴雪茄，看向沉默許久的東山航空董事長許飛，“怎么樣？”
“干了！只是，不知客機和機場？”
“目前只有一架大型客機，中小型需要現造，不過你放心，今年中旬就能交貨，到時候機場也差不多完成鋪設，你知道，我有這個實力。”
“我能不能看看圖紙？”
“沒問題！”
客機肯定是噴氣式，但噴氣式也分種類。