例如虛擬扶梯，在現實阻攔索的輔助下，它不但能保證顧客安全，還能……打廣告。
而建造這座機場，天成僅投資兩百萬，工期不到十五天，成果卻是價值千億的虛擬現實機場。
拓展到沙漠小鎮，古色古香的街道，瓊樓玉宇般的建筑群，跟隨駱駝在遠處行走的商隊，沖天而起的沙龍卷……亦是如此。
當然，這是旅游項目，并非真正的沙漠產業。
并且，由于該區域尚未對外開放，無論機場，還是沙漠小鎮，目前僅有幾名工作人員負責維持系統運營。
閑逛許久。
葛小天領著被唬的一愣一愣的李秀秀，坐上前往A區的沙漠復興號公交車。
不同于內地的旅游文明號、城際先鋒號、高速區間和諧號大巴，這是天成電器工業自助設計生產，委托大劉機械組裝的沙漠專用客車。
駕駛室懸空在最前方，底盤采用并列塑膠履帶，驅動方式為電力，普通型可乘坐十五人，無視流沙，豪華型可乘坐二十四人，適合沙漠長途，加長型可乘坐五十人，只能跑硬質道路。
此次眾人乘坐的便是普通型。
…………
離開機場區，穿過泥沙構筑的沙漠小鎮，行駛三十里，眼前逐漸出現一片片'方塊田'。
里面荒草橫生，即便在這晝夜溫差高達三十度的惡劣環境中，依舊向人們展現出極其頑強的生命力。
草種屬于轉基因，可弱化沙土堿性，收割后可用于飼養蝗蟲、生產紙漿。
計劃中，荒草隔離帶長達兩百公里，寬約十公里，環繞著五萬平方公里的大漠，造價近千億。
它配合內側的胡楊樹隔離帶、產自非區的光棍樹隔離帶、紅皮沙拐棗隔離帶，構筑出一道防風、治沙、固沙、降塵的'長城'。
受時間影響，目前僅在北側完成十公里長度。
葛小天乘坐復興號進入隔離帶封鎖區，接受青山中醫院工作人員防疫檢查的時候，時值下午六點，數千名勞累一天的雇員走出作業區，另有數千名新到的雇員，帶著好奇進入各自崗位。
作業內容無非是刨坑、裝車。
裝沙土的車輛猶如磚窯生產磚坯的設備，壓縮沙土砌成塊狀，然后將產自臺省塑膠的特制膠水，涂抹在塊狀沙土表面，形成保護膜。
之后送進烘烤室，僅需十秒運出，形成類似十塊紅磚大小，表面晶瑩剔透的'膠沙磚'，
這種作業團隊從南到北，約有五十個，每一個設置五十人，挖土、裝土崗位每半小時更換一批，效率極高。
但受環境限制，晝夜班都必須身穿恒溫服，佩戴廣域護目鏡。
而除了該工程，再后方還有草苗移植團隊、全自動澆灌設備編程團隊、物料草苗膠水運輸機團隊。
整個項目占用五千名雇員。
同理，附近還有種植胡楊樹團隊、種植非洲光棍樹團隊、種植紅皮沙拐棗團隊。
總計用工兩萬名。
……
越過四大防風治沙隔離帶，前行五公里空白區，周圍再次出現'方塊田'。
該區域施工方式比荒草隔離帶多了幾道工序。
一是在刨出的坑道內，埋設PC管。
二是后方人員借助設備調整'膠沙磚'擺放方式，覆蓋并固定PC管，然后用注膠打孔的方式，安裝導軌。
三是再后方的人員，遙控實驗型澆灌噴頭，實驗導軌是否符合標準。