優點：每公斤成本上升0.3華元左右，電池管理難度簡單。
缺點：充電速度慢。
黃豪杰看了之后，皺了皺眉頭，顯然對于這些組合都不滿意。
再次詢問道：“有沒有單塊一公斤的組合。”
厚眼鏡工程師連忙在一旁的測試報告之中，將其中一份抽出來遞給黃豪杰：
“黃總，這就是單塊一公斤的組合。”
黃豪杰直接接過來翻看。
快速型組合：單塊電池1公斤，集成280塊，家庭電壓（220伏）下充滿8分鐘，特制充電站（500伏）下充滿2.7分鐘。
優點：充電速度比較快。
缺點：每公斤成本上升4.5華元左右，電池管理難度比較大。
這個才是黃豪杰想要的，畢竟澎湃—典雅定位是代步車或者市區內使用。
以雷神系現在日益完善的充電站網，追求的就是快充方便，不然充電站怎么賺錢。
所以電池的充電速度一定要快，而快充2.7分鐘，顯然非常的適合。
畢竟很少人會開到差不多才來充電，一般都是剩下的10～30%左右，大多數人就會選擇充電。
所以車主的充電時間一般都是兩分鐘左右，兩分鐘也就抽一根煙不到的時間，沒有人會覺得不耐煩。
如果弄個五分鐘之類，顯然很容易讓車主失去耐心。
黃豪杰盤算了一下，采用1公斤組合，280公斤的電池成本大概是8800華元左右。
而一輛國產汽油車算上研發、裝配、材料等等，總的制造成本是在售價的50%左右。
如果除去發動機、變速箱等等汽油動力系統部件的話，光一個車殼子，差不多，這個成本是售價的30%。
所以說，10萬塊錢的電動車，車殼成本是2.1萬。
那總的來算，一輛電池電動汽車殼子2.1萬，電池4.4萬，電機、電控2萬塊錢，
一輛10萬塊錢的電動車造車成本8.5萬，差不多就是一輛10萬塊錢汽油車成本的2倍。
信敏惠集團發布了個《新能源汽車行業報告》，其中就有電動車成本分配比例數據，它是這么來的，電池30%到45%，電機、電控20%到25%，其它部分20%。
由此可見，國產電動車如果沒有政策補貼，早就撲街了。
當然采用雷神電池的澎湃動力，電池成本不可能這么貴，電池是8800華元，加上一些附屬的設備，大概在1萬華元左右。
澎湃電機加上電控設備，2萬華元左右。
底盤和車身2.1萬華元左右。
然后是其他設備（空調、音箱之類的），1萬華元左右。
也就是說澎湃—典雅的成本是6萬華元左右。
盤算一番之后，黃豪杰覺得應該在車身和底盤，以及其他設備上增加一些成本，讓質量更加好一些。
當然澎湃—典雅，他并不打算賣得太便宜，定價估計在12～15萬華元左右。
而根據華國最新出《2016—2020新能源車補貼標準》，續航大于或者等于250公里的純電動汽車，可以獲得4.4萬華元的補貼。
這樣一來，黃豪杰可以將澎湃—典雅價格定高一些，讓消費者可以在11～12萬華元買到。
當然最終定價，還是等車造出來之后再討論一次。