第四：網絡控制系統（最核心系統），只有一家西門子，進口。
第五：所有控制電器柜，西門子和北車四方研究所（西門子國內技術受讓方，情況同鐵科院），進口。
第六：齒輪箱，西門子和福伊特，但由于福伊特出現過裂紋，所以所有車做三級修都要換成西門子（這個補充一下，南車戚墅堰研究所自主研發的380B齒輪箱剛剛通過了30萬公里考核，在不久的將來會逐步進入380B的供應圈，和西門子分享市場），進口。
第七：制動系統，克諾爾壟斷，進口。
第八：門系統:IFE一家（克諾爾子公司），進口。
第九：牽引電機，西門子和永濟（西門子技術國內受讓方），情況類似鐵科院，進口。
這些進口系統對北車的每一列380B都適用，其中每個系統外企的供貨量都占到4成以上，因為技術轉讓的時候就談好了，必須保證相關技術出讓方的份額。
你看，好多核心系統華國只是依葫蘆畫瓢，但不管怎么說，技術華國買了，國內的技術受讓方生產，就是華國的。
但是網絡控制系統，制動系統，牽引系統（牽引變流器和牽引變壓器）這三個高鐵的靈魂，ABB，西門子和克諾爾沒有出讓技術。
是不是有一種不敢相信的既視感，但是這個就是事實，不相信可以看一下高鐵上面的很多銘牌，上面有無數的Siemens（西門子的標志）。
而今年一月份剛剛獲得生產許可的復興號系列，從是國產好相對比較高的車型。
當然西門子的影子依然籠罩在華國高鐵的頭上，盡管隨著時間的推移，華國高鐵將沖出西門子的陰影，但是現在還是乖乖的腳踏實地吧！
永濟電機廠的白廠長，知道傲慢的西門子不會輕易修改他們的牽引電機的。
“西門子方面，只能暫時擱置了，我們永濟自己搞吧！反正不過是在硅鋼片上面電鍍自發電涂層，其他的東西都不用大改。”
“對了，我們的電池也要更換成雷神電池。”李工提醒道。
株洲所所長點了點頭，畢竟雷神電池的性能是有目共睹的，中車集團早有更換電池的想法。
剛好這一次和牽引電機硅鋼片代工自發電涂層的事情，一起和銀河科技談一談。
當然永濟方面，還有需要獲得海峰風電的專利技術授權，因為永濟也有生產風電發電系統。
3月5日。
銀河科技2015大廈之中。
李建華將一份華國中車的合作意向書遞給黃豪杰。
“黃總，這個中車方面的合作意向書。”
黃豪杰翻了翻，對于中車集團向雷神電池公司采購電池的事情，他沒有什么意見。
而代加工硅鋼片上的自發電涂層，也沒有什么問題。
至于中車旗下的永濟，想獲得海峰風電的海峰風力發電機專利技術授權一事，黃豪杰想了想便同意了。
“老李，你去和中車他們談一談，只要價格合適，就沒有什么問題。”
之所以同樣海峰風電將技術授權給永濟，倒不是跪舔中車，主要是海峰風電的技術，就在風輪葉片上面，這種技術真的沒有什么技術含量，別人很容易就可以模仿。
海峰風電的風輪專利是屬于實用新型專利，有效期僅僅只有十年，更何況有些華國企業的節操，真的讓人無法相信。
所以黃豪杰才同意技術授權給永濟公司。
與其被人仿制，不如直接授權給他們。
黃豪杰真正看中的是難以仿制的雷神電池、自發電涂層、鐵銀超導體。