黃豪杰和真空工程研究所的負責人陳文峰交代了一下事情之后，便向另一個研究所而去。
飛艇研究所。
作為銀河科技之中，一開始就設立的研究所，盡管飛艇研究所在銀河科技和外面顯得默默無名，但是他們的能力還是可以的。
“老板，歡迎來到飛艇研究所。”飛艇研究所負責人王圖看到黃豪杰，連忙跑過來。
“我過來工作一段時間，給我準備一間辦公室。”
“好的，我馬上安排。”
王圖連忙去安排這個事情。
飛艇研究所的內部空間相當龐大的，畢竟這些飛艇動輒上百米。
在巨大的實驗室車間里面。
一艘巨大的飛艇，正靜靜地躺在其中。
黃豪杰調出飛艇研究所的實驗日志，很快就查到了這個飛艇的信息。
［前進級運輸飛艇（實驗6型），長度……有效載重300噸……］
這個飛艇就是一艘近地大氣層飛艇，主要是用于運輸的，有效載重就是可以運載的貨物重量。
這個飛艇在滿負荷的情況下，可以在海拔8000米左右的空中飛行，巡航速度可以達到100公里每小時。
鋪設在飛艇氣囊上半部分的石墨烯太陽能發電薄膜，可以供應飛艇60%左右的電能消耗。
事實上之所以發展這種飛艇，主要是為了增強豐都集團的農產品運輸能力。
畢竟在國內東部基礎設施比較完善，加上地形相對平坦，物流相對便捷。
但是在西南地區、青藏高原、西北地區，這些地區的基礎設施比較落后，加上地形非常復雜，物流成本急劇攀升，而且速度非常慢。
這個時候，運輸飛艇的優勢就體現出來了。
假如從蜀省成都向嶺南羊城運輸300噸農產品，兩地公路距離大約在1800～2000公里左右，貨車以80公里每小時的平均速度前進，需要22～25個小時。
實際上貨車絕對做不到在22～25小時左右，從成都達到羊城的，畢竟人需要休息，另外上下高速路口的時間，加上一些地形復雜的區域，這個時間至少要翻倍。
如果中途遇到塞車、道路維修、交通事故、天氣原因，這個時間還可能進一步延長。
而飛艇不一樣，飛艇是走直線的，羊城到成都直線距離是1200公里出一點，飛艇以100公里每小時的速度前進，12個小時左右就可以達到。
另外飛艇不交過路費，能源自持60%左右，加上銀河科技可以鈍化氫氣的爆燃特性，不需要使用昂貴的氦氣。
社會研究所已經配合飛艇研究所，做了相關的調研工作。
以目前的成本計算，飛艇運輸每公里耗電0.6千瓦時，1000公里耗電600千瓦時，減去60%的自持電力，相當于1000公里耗電240千瓦時，按照銀河科技內部電力成本0.4華元每千瓦時計算，1000公里電費96華元。
當然實際上，肯定不止的這么少的，畢竟還需要考慮冷庫、駕駛員的空調、其他設備的用電。
就算是如此電費依然不會超過200華元。
而國內的物流成本是每噸每公里0.53華元左右（平均值），從成都運輸300噸農產品到羊城，需要28萬華元。
相當于一噸農產品933華元的物流成本，當然考慮到一些貨車嚴重超載，物流成本可以進一步壓縮到一噸300華元。
可就算是這樣，飛艇運輸的優勢依舊是非常明顯。
飛艇的物流成本平均每噸每公里大概在0.1～0.15華元左右。
另外飛艇還有另一個重要的優勢，那就是配套設施要求低，不像貨車需要公路，列車需要鐵路，飛機需要機場。
飛艇只需要要一塊可以停泊的空地就可以了，如果是在草原沙漠地區，直接停泊也可以。
這個優勢對于基礎設施比較落后的西南西北地區而言，那是非常有用的。
看一看那些跑川藏公路的貨車就知道，那簡直是在玩命，一邊是懸崖峭壁的深谷，一邊是高聳入云的高山。