所以這一次招生相當的順利。
不過對于銀河科技突然開設一個專門的航天航空高等學府，民眾是眾說紛紜，不過銀河科技要進入航空航天行業那是板上釘釘的事情了，就是不知道銀河科技打算怎么搞。
……
黃豪杰在看了一會飛艇研究所的實驗日志之后，王圖已經將他的辦公室安排好了。
“老板你的辦公室安排好了。”
“過去看看吧！”
來到辦公室，黃豪杰滿意的點了點頭：“我這幾天就在辦公，王圖你半個小之后，叫幾個負責高空飛艇的研究員過來。”
“好的。”
黃豪杰點開一臺全息電腦，在忠的輔助下，開始查看飛艇研究所的各種飛艇。
飛艇研究所研發的各種飛艇都在資料庫之中，有可以投入量產的［前進級運輸飛艇］、［堅定級通信飛艇］，還有很多是半成品設計方案。
比如他現在正在看的這個設計方案［遙感飛艇平臺］。
從飛艇研究所的設計方案來看，他們計劃設計一種可以在平流層頂部，也就是海拔高度60公里左右的飛艇。
然后用這個飛艇平臺，達到遙感衛星的功能。
飛艇理論上在大氣層以內都行，探空氣球飛三四十公里的多的是，但是為什么現在的飛艇達不到這么高。
現在主流的軟式飛艇在上升下降的過程中一般是不排出氦氣，而通過給內部的空氣囊充放氣來調節總質量達到上升下降的目的，當高度增加由于外面壓力低，氦氣膨脹使得空氣囊的可用額度減少，會造成調節能力的下降。
到了一定高度的時候里面的體積全被氦氣占滿就到達極限高度了。
如果再想往上升，就需要放出一部分氦氣，但這會造成回到低高度的時候沒有足夠的氦氣提供浮力，而且氦氣很貴一般不是緊急情況(不受控的意外上升導致氣囊快要爆了之類的)也不會隨便放。
所以一般軟式飛艇飛行的高度根據設計的氣囊大小和強度都在幾百米到一兩千米的范圍內。
在翻越大山的時候在爬山的過程中需要在半山腰找個地方放掉一部分氦氣，下山下到一半再把氦氣充回去。
所以一般飛艇長距離轉場地面上都有一堆車跟著提供氦氣，錨定，檢修等等的保障。
當然銀河科技不需要怎么麻煩，因為他們用的是氫氣。
另外飛艇研究所和材料研究所合作，研發了一種氫氣固化催化劑，這種氫氣固化催化劑可以將氫氣變成固態（金屬氫）儲存起來，另外混合了這種氫氣固化催化劑的金屬氫是不具備爆炸特性的。
而需要補充氫氣時，可以反向刺激氫氣固化催化劑，讓金屬氫重新變成氣體狀態。
采用硬式結構之后，這個遙感飛艇平臺，理論上可以達到大氣層中間層的頂部，也就是海拔85公里左右的位置。
不過考慮到飛艇本身需要負重，海拔85公里的中間層頂部可能難以做到，但是海拔60公里左右的平流層頂部自己，或者中間層底部是值得一試的。
黃豪杰操作著全息投影，對飛艇研究所的遙感飛艇平臺進行面目全非的修改。
他犧牲了這個飛艇平臺的機動性，僅僅保留了它的升降能力，和非常緩慢的平移能力。