通過這種眾多發動機并聯的結構來向世界宣布自身的火箭控制技術先進，甚至更加出色，在輔以商業化的前景，反襯米粒家航天工業的發達。
但是，重獵鷹飛行有一個很重的硬傷，就是那輛特斯拉跑車。
要知道，重型火箭的試飛都要攜帶配重和儀器倉進行飛行性能的驗證。
可重型獵鷹只放飛了一輛2噸多得特斯拉，如果要證明重獵鷹的載荷能力，馬斯克要發射一部卡特彼勒挖掘機才能說明問題。
遺憾的是，重型獵鷹載荷倉好像裝不下這種大型的載荷。
不知道重獵鷹之后的如何發展，如果還是在火箭頂部作為載荷倉，重型獵鷹必須大改整流罩才能容納下這樣的載荷，這需要長期的實驗才能完成。
除非它像毛熊能源號那樣，背著載荷上天，才能發揮現有布局的在紙面上宣傳的運載能力。
從馬斯克對重型獵鷹首飛，只運載2噸的載荷都提心吊膽的情況來看，他對重型獵鷹的可靠性并沒有底。
于是首飛也就把火箭載荷改成了一輛特斯拉汽車，否則真的綁上60噸的配重，天知道這27個梅林發動機會搞出什么幺蛾子來。
遙想東唐的胖5，就十臺發動機還可靠性還磕磕絆絆，重型獵鷹這27臺發動機真的不好說有多可靠。
無論是運載能力還是整體的可靠性，重型獵鷹都有待商榷，否則米粒家宇航員去空間站為何要乘坐毛熊的聯盟號火箭？
聯盟號是50年代的產物，到現在已經服役超過半個世紀了，比史密斯熱水器還久，航天活動的可靠性不是PPT上吹的，真的是花錢買平安。
馬斯克也知道自家重型獵鷹的問題，如果青龍級和玄武級是真的，獵鷹運載火箭可能要撲街。
一想到這里，他就一個頭兩個大，特斯拉現在勉勉強強可以活著，還是銀河科技高抬貴手。
太空探索公司看來危險了。
……
環球時報的記者站起來問道：“請問，這個計劃是所有國家都可以申請加入的嗎?”
“那是當然，只要符合標準，我們不會拒絕任何一個志同道合的朋友。”趙紅星笑瞇瞇的回道。
至于你們信不信，反正我是信了。
鏡報的記者問道：“這么大規模的投資，會不會影響社會經濟的發展?”
這個問題問出國內記者不敢問的心聲，頓時所有人都豎起耳朵。
趙紅星早有預料，微笑著回答道：
“這個問題是杞人憂天，我們的投資是分成五年來的，也就是相當于一年1萬億華元，這個投資額度，會促進社會經濟的發展”
紐約時報的記者站起來問道：“這個計劃是否含有特殊用途的部分”
“我們的計劃性質，和米粒家的航天計劃的性質一樣。”王圖攤攤手回道。
“額……”紐約時報的記者頓時無言以對，他當然知道王圖的潛臺詞，那就是米粒家可以，我同樣可以。
至于米粒家的航天器上面有沒有特殊用途，你可以去問NASA。
上個世紀，老毛熊和米粒家可是發射了，不在少數的核動力衛星，至于這些衛星是不是真的衛星鬼知道。
而最近米粒家又各種退群，好像有退出《外層空間條約》和《中導條約》的打算。
東島日報的記者站起來問道：“請問，建木計劃是否有商業推廣計劃?”
“有的，我們會開發太空旅游之類的項目。”王圖回答道。
隨著這個問題結束，航天局和銀河科技的聯合新聞發布會正式落幕。
不過后續影響，正在不斷的發酵之中。