外層空間委員會的理事長約翰遜，西空局漢斯家的代表萊茵?馮?格魯特，迫于無奈只能連夜坐飛機前往東唐。
另一邊。
黃豪杰這些天都在飛艇研究所里面，他在研發一種新的飛艇。
由于氫氣氣囊飛艇目前已經差不多達到了極限，飛艇研究所制造的飛艇之中，可以飛到最高的飛艇，是環型飛艇甲14型，可以飛到海拔大約63公里左右。
到了這個極限，就非常難以提升了，只能通過減少有效載荷，來提升高度。
可是飛艇達了海拔63公里，有效載重已經不足15噸，再減少有效載荷，飛艇就沒有什么用處了。
根據飛艇研究所的估計，將有效載荷減少到10噸左右，可以將高度提升到海拔72～74公里左右。
“老板，我們已經按照你的吩咐，制作了一艘環型飛艇，所有的材料和設備都采用了最輕的材料，連飛艇的電池都采用了雷神集團最強大的電池（3214瓦時每公斤），并且放棄了太陽能發電薄膜。”飛艇研究所的所長夏天連忙給黃豪杰介紹起來。
對于這個代替王圖當飛艇研究所所長的夏天，黃豪杰還是挺滿意的。
“飛艇的死重減少了多少?”
“21%左右。”夏天連忙回答。
“21%，如果搭載1噸有效載荷，這個飛艇可以飛到多高?”
夏天想了想回道：“我估計可以達到85～87公里的高度。”
“這樣嗎?那你安排人去測試一下，然后將數據匯報過來。”黃豪杰吩咐道。
“好的，我馬上去辦。”
夏天去安排飛艇測試的事情，黃豪杰翻了翻這個環型飛艇甲17型的情況，盡管高度提升了，但是造價卻飆升了。
普通的環型飛艇一艘造價大概是1500～3000萬火星幣左右，而這個新飛艇造價卻高達1.3億火星幣一艘。
畢竟很多材料要又輕又高強度，加上其他要求，這些材料費用就夠嗆了，造價飆升是在所難免是事情。
不過就算是達到85～87公里的海拔高度，依舊是沒有達到黃豪杰的要求，他想要環型飛艇達到海拔100公里左右的卡門線。
如果飛艇可以做到，就不需要空間站來拉磁真空纜繩了，因為要空間站來來磁真空纜繩，空間站的高度要求非常高。
至少要做幾千公里長的磁真空纜繩，這么長的磁真空纜繩，不僅僅制作難度非常巨大，而且到時候要激發真空狀態，需要的電能也非常龐大，這樣做會得不償失。
如果可以將飛艇維持在卡門線附近，這樣一來就不需要那么長的磁真空纜繩了。
海拔60公里～卡門線，長度是40公里左右，而磁真空纜繩加上常溫超導體電纜，一公里的重量是4.7噸左右，40公里就是188噸。
而海拔60～87公里，中間的距離是27公里，纜繩重量是127噸左右，新飛艇的平均有效載荷是12.5噸。
單單是這一段距離，就需要11艘飛艇。
而飛艇高度達到卡門線，有效載荷不知道有沒有剩下1噸，這些情況都需要等夏天他們將新飛艇數據測試出來，才可以進行下一步計算。
不過黃豪杰還是在想辦法提升飛艇的有效載荷，使用氫氣氣囊作為飛艇浮力，目前已經被銀河科技開發到了極致，真的是登峰造極了，到了升無可升的地步。
夏天回來了。
“老板，我已經安排好。”
“那我們到實驗室去吧！”黃豪杰說道。