中村說這十位造型設計師將手繪出300~500張草圖，他們不斷的設計、陳述、篩選，最終得到一個最優化的方案。繪制草圖是不可逆的，進入到后面的實質性設計工作后，你不可能回頭重新尋找設計靈感。故而草圖繪制是汽車靈魂和風格確立的階段，后續的設計皆以草圖為基礎進行細化和技術實現。
“一款車型的草圖繪制通常耗時一到三個月，本部在研的車型有很多款，若干個設計團隊同時推進多款車型的設計工作。正向研發的投入高、周期長，燒錢燒人燒技術。”周澤強將中村的原話翻給趙軻聽，并作出了一定的補充。
趙軻問到：“咱們中國的自主品牌，也是這么燒的嗎？”
周澤強拍了拍趙軻的肩膀：“這個問題不在這里聊，抽空我倆私聊。”
趙軻隨后接觸了另外一個設計團隊，這個團隊負責的車型推進到了效果圖階段。
效果圖比草圖更細致，不僅局部細節更逼真，而且立體感更強。效果圖都是彩色圖，線條已不多見。設計師們用馬克筆、色粉、噴槍繪制效果圖，也有設計師在電腦里制圖。
草圖、效果圖上的汽車停留在紙面階段，更為逼真的是油泥模型。
趙軻見到了一款1比5的油泥模型，這是款跑車，造型狂霸酷拽吊翻天。
油泥模型的本質是泥巴，泥巴是不能賣錢的，能賣錢的是鋼鐵實車。
從油泥模型到實車，中間會經歷一段漫長的工程設計。
單單是一款SUV的車身設計，趙軻現地現物學習了好幾天，才整明白了車身是如何在工程上被實現的。
后續還有動力系統設計、底盤設計、內飾設計、電子電器設計，最終由整車集成團隊完成總布置設計。
正向研發一款車型真的是太不容易了，果然是燒錢燒人燒技術。
趙軻深入東瀛人的設計團隊，搞清楚了汽車的整套正向研發流程，他再次研習《產品研發流程》，有了更為深刻的領悟。
中村帶著趙軻在研發本部學習了一圈，他采取倒推的方式作出小結，一款車型在量產之前要做試驗測試，再之前是工程設計、造型設計，這一系列工作的基礎是草圖設計。那么草圖設計的前提是什么？是企劃，是根據市場調研數據提煉出來的車型定位。
趙君的比喻很恰當，研發汽車如同寫，大綱無法直接轉化為利潤，能賣錢的是正文成品書。但大綱是靈魂，是寫正文之前的框架設定，是一款車型誕生之前最初始的構架，是非常重要的工作。從下周一開始，我們去名古屋、東京、大阪以及四國、九州、北海道，去走訪市場，去做市場調研。
周六晚上，周澤強單獨請趙軻吃飯，慧眼如炬的他早看出來了，售后科的阿平是來賺錢的，阿文她就是個翻譯，她不懂專業性的業務，她就是來旅游的。唯有趙軻潛心學習專業知識，并且這個小伙子挺有想法，對上了周澤強的胃口。