卡洛斯-戈恩絕對是個神奇的人物，而發生在他身上的事情也是最撲朔迷離的事情。
這個出生于巴西的利巴嫩裔高盧人，有東瀛、利巴嫩、以及高盧三個國家的國籍，在別的行業人們可能不知道這個名字，但是在汽車行業，卡洛斯-戈恩絕對是鼎鼎大名，人送綽號：成本殺手。
幾乎任何快要滅亡的車企到了他手里都會起死回生。
他最早的成功是在米其林集團。
當時米其林巴西分公司剛剛經歷過第二次石油危機，整個分公司負債累累，結果卡洛斯戈恩前去救火，三年時間盤活了米其林巴西分公司不說，還順便把米其林巴西分公司建設成整個米其林集團盈利能力最強的分公司。
而到了1997年的時候，雷諾汽車公司經歷完破產危機，其實這個事情也可以理解。
雷諾汽車雖然鼎鼎大名，但是人家也是‘國企’------那些說皿煮國家沒有國企的可以閉嘴了。
雷諾公司因為曾經在二戰時期為日耳曼提供武器，所以二戰結束后他就成了國企。
國企的特點是什么？每天睜開眼就是跟政府要錢，能堅持到九十年代已經很不容易了！
到了1996年的時候高盧方面扛不住了，終于開始釋放雷諾公司的大部分股份讓它民營化，而也就是這個時期，戈恩進入雷諾升為副總裁，專門負責采購、生產和研發。一上來就砍掉了十五億美金的成本，到處削減開支關閉陪產子公司積極拓展歐洲市場，把雷諾又給救活了。
也就是這時候，戈恩有了‘成本殺手’這一惡名。
而日產汽車那些時間也是如此，經歷過第三次石油危機的日產汽車連續七年虧損，當時日產汽車在本國銷售46款車型，僅有三款是盈利的！整個公司負債兩萬億！也只能申請破產，開始‘賣自己’。
只可惜這個過程并不順利，先是找了福特，結果那時候福特剛買了馬自達，沒錢再買日產；又去找奔馳，結果兩邊談崩了。那時候的日產汽車跟過街老鼠差不多。
畢竟投資人都很現實，買漲不買跌不是？
而那時候站出來的卻是小公司雷諾------在那時候，雷諾不管銷量、規模、名氣都比日產差太遠了，戈恩上演了一出漂亮的‘老鼠吞大象’，雷諾公司花了54億成為日產汽車最大的股東，然后戈恩帶領十七人的管理團隊空降東瀛管理日產汽車，而這次‘成本殺手’干的事情更加的雷厲風行：重新制定薪酬標準，供應商只和報價最低的說話，剛去東瀛就關停五家工廠，裁員2.1萬人，設計平臺縮減為十五個，一千三千家供貨生只留下六百家，一輛日產汽車的成本降低了40%！而且他大力開發漢國市場，僅僅用了兩年日產汽車就開始重新盈利。
而后來戈恩又趁著三菱油耗量造假股價暴跌期間收購了三菱34%的股權，這一下全球最大的汽車聯盟誕生了，2017年的時候，這雷諾-日產-三菱組成的
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汽車聯盟年銷量一千多萬輛汽車，那是拳打大腳踢通用，成為名副其實的世界第一大汽車聯盟。